经济日报·中国经济网记者 庞彩霞

广东省广州、佛山、中山三市签约合建广州港南沙四期项目工程，发挥佛山、中山内河码头较多和南沙港区集装箱内河中转比例较大的优势，共同打造南沙港区枢纽，进一步提升三市在粤港澳大湾区建设中的竞争力，促进区域经济协调发展

广东省广州、佛山、中山三市在粤港澳大湾区城市合作中迈出重要一步。日前，三市国企签约合建广州港南沙四期项目工程。这是广州港口建设首次引入三市国企合作共建的模式，南沙港区也将由此成为三市参与“一带一路”建设和联通世界的门户。

据了解，广州港股份有限公司、佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司将合资设立广州南沙联合集装箱码头有限公司，共同建设经营广州港南沙港区四期工程。

据介绍，该项目位于广州港南沙港区南沙作业区中部挖入式港池内，拟建设2个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位及配套集装箱驳船泊位，工程设计年吞吐量480万标准箱，工程计划建设年限为2018年至2021年。南沙港区四期工程建成投产后，广州港南沙港区将形成10万至15万吨级专用集装箱泊位达20个、集装箱通过能力超过2000万标准箱的格局。

广州港是国家规划的集装箱干线港，南沙港区则是广州港发展集装箱的核心港区。2012年至2016年，广州港集装箱吞吐量年均增长达到6.8％，2016年完成1886万标准箱，同比增长7.63％。其中，南沙港区的货运量增速又快于全广州，2012年至2016年，南沙港区集装箱吞吐量年均增长达到7.4%，2016年完成1262.2万标准箱，同比增长8.13％。目前，南沙港区已基本形成集装箱、汽车、粮食、石油化工的产业布局，是广州港立足南沙自贸片区，参与“一带一路”和粤港澳大湾区建设，推动广州国际航运中心和航运枢纽建设的主力港区。

“当前，广州市正在全力实施建设国际航运中心、打造国际航运枢纽战略。随着泛珠三角区域的深化合作，珠江西岸先进制造业产业的发展，南沙自由贸易试验区辐射带动能力的提升，以及广州国际航运中心建设计划的实施，南沙港区辐射能力将进一步扩大，枢纽功能将进一步凸显。”广州港集团董事长陈洪先表示，广州与佛山、中山在经济上互补性较强，共建南沙四期集装箱码头，将有利于发挥佛山、中山内河码头较多和南沙港区集装箱内河中转比例较大的优势，改变佛山、中山没有大型海港码头的情况，枢纽港与内河港口联动发展，共同打造南沙港区枢纽，有助于进一步提升三市在粤港澳大湾区建设中的竞争力，有助于促进区域经济共同发展。

在港口的合作方面，广佛中三地早有默契。2016年8月份，广州港在佛山顺德设立佛山办事处。据统计，2016年，广州港与佛山港互联互通集装箱量52.7万标准箱，同比增长14.5%。今年上半年，两地完成集装箱量26.7万标准箱，同比增长12.8%；广州港“穿梭巴士”现有13条支线、每周近26班船期通往佛山三水、和乐、南鲲等港口码头，航线基本实现对佛山地区全覆盖；广州港与佛山大型进出口企业来往密切，例如家电制造业领先企业美的集团，预计今年在南沙港区的出口量突破8万标准箱，增幅达70％。2016年9月份，广州港在中山市设立中山办事处。据统计，2016年，广州港与中山港互联互通集装箱量23.7万标准箱，同比增长12.9%。今年上半年，两地完成集装箱量10.6万标准箱，同比增长7.8%；广州港“穿梭巴士”现有4条支线、每周近8班船期通往中山港口码头，航线基本实现对中山地区全覆盖。

“共建南沙港区四期，将引导佛山和中山更多货源通过本项目中转，打造三市共同的‘出海大通道’。”陈洪先表示，合资公司也将加强与珠江西岸佛山、中山等地内河港口、大型货主企业、临港工业企业的合作，增强对腹地货源的吸附能力，全面降低出口企业的物流成本，为“一带一路”和粤港澳大湾区建设做出积极的贡献。

港口的合作共建，只是粤港澳大湾区建设的一个方面。围绕基础建设、产业合作、政务互通等内容，湾区内各城市间的互联互通不断加强。正在建设枢纽型网络城市，打造航运、航空和科技创新三大国际枢纽的广州，无疑是其中的重要核心。

区域合作，交通先行。目前广州与周边七市已对接通车的对外通道共77条，其中已建通道63条，在建通道14条，初步构建起以广州为中心，国铁、城际轨道、地铁、高快速路、国省道、城市道路、水运、民航等多种运输方式相结合，快速联通周边城市的综合交通运输格局，为加快区域经济一体化进程奠定了坚实的基础。同时，越来越多城市正加入广州“1小时城市圈”。根据规划，到2023年，广州将形成18条线路、总长近800公里的轨道交通网络。