奥迪在中国市场之所以“开倒车”，有人解释，是因为其欲与上汽联姻，经销商拒绝提货造成的。但这只是一个方面，更大程度上还是因为其创新能力正在退化，产品竞争力大打折扣。奥迪要想重新夺回中国市场冠军，就必须加强技术创新，一心一意把产品做好。唯有如此，才能赢得市场尊重

奥迪、宝马、奔驰，这是德系高档车“三巨头”多年来在中国汽车市场的销售座次，但眼下却“一不小心”被改写了。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年上半年，奔驰（含smart品牌）在华销售304017辆，同比增长34%，首次登上冠军宝座；宝马（含MINI品牌）销售293280辆，同比增长18%，依然位居亚军；奥迪销售253635辆，同比下滑12%，退居第三位，被舆论喻为“挂倒挡”“开倒车”。

奥迪在华之所以“开倒车”，有人解释，是因为其欲与上汽联姻，经销商拒绝提货造成的。乍一听，似乎很有道理，但只要进一步追问“奥迪为何急于‘劈腿’上汽”，答案就不言自明了。就是因为奥迪在中国市场不如以前好卖了！在今年上半年高档车市场高达25.6%的增速面前，多年的冠军奥迪销量居然出现如此大幅下滑，的确值得反思。

随着中国汽车年销售基数向3000万辆攀升，跨国车企要想在这一全球最大的汽车市场赢得竞争优势，纷纷加快了新产品的投放。仅去年以来，奔驰在华新投入的车型就有20多款，其中，新E级、新GLA、奔驰C级运动版等都取得了较好业绩。一些紧俏车型，消费者甚至要排队才能买得上，以至于奔驰被业内称为“最懂中国供给侧结构性改革的外国车企”。

反观奥迪，无论投放的产品数量还是类型，都远不如竞争对手。今年上半年，尽管奥迪先后投放新款A3、A6 Avant、全新A5家族及Q7 e-tron等车型，但这些产品在市场上并非主流。与此同时，包括A6L、A4L、Q3、Q5等在内的奥迪主力车型又大都进入换代末期，在各自细分市场上均遭受到竞争对手的截击，不得不频繁降价求生。在业内看来，目前奥迪Q5和Q3已成为高档品牌阵营中更新速度最慢的车型。在一个“喜新厌旧”的汽车市场，这样的产品竞争力是一定会大打折扣的。

问题的严重性还在于，奥迪现有的产品还存在不少缺陷。国家质检总局日前发布的数据显示，在今年上半年召回的汽车品牌分类中，奥迪品牌的召回数量位居第一，总量达到126万辆，占比上半年总召回量的26%，发动机舱起火隐患和天窗排水系统是召回的主因。在所有奥迪召回车辆中，奥迪Q5车型成为召回量最大的车型。而且，这还不涉及饱受消费者诟病的“奥迪Q5车内异味”现象。

产品是企业创新能力的直接载体。我们常说“产品为王”，如果在新品研发和市场投放上，既比不过竞争对手，又难以适应消费者的新需求，企业整体销售肯定上不去。奥迪“开倒车”恐怕不单是缺少“上汽奥迪”这一销售渠道的问题，而是其创新能力正在退化的市场反应。因此，奥迪要想重新夺回中国市场冠军，就必须加强技术创新，一心一意把产品做好。唯有如此，才能赢得市场尊重。