在争抢资本、用户和供应商之后，共享单车两大巨头摩拜和ofo的战火蔓延到了“入口”争夺。

5月19日，摩拜公布了“摩拜+”开放平台战略，其中最引人注目的是其“生活圈”，包括中国联通、招商银行、百度地图、悦动圈、神州专车等8家企业成为其合作伙伴。

在此之前一周，ofo同样上线了开放平台，面向全球合作伙伴开放API接口，首批合作伙伴包括蚂蚁金服、滴滴出行、高德地图、中国电信等7家。

从合作伙伴的类型上来看，摩拜和ofo都选择了互联网地图、网约车、运营商等，从合作形式上来看，也都是将自己的入口置于合作伙伴的APP当中。两家共享单车巨头为何会在差不多的时间里，推出大同小异的开放平台？

从本质上来讲，对于共享单车服务商来说，第三方入口的价值在于提供更多流量，也让用户可以不再下载独立APP就可以使用共享单车服务，从而降低应用门槛，减少获客成本。拿摩拜此前接入微信来说，用户可以通过微信“扫一扫”直接扫码开锁。据摩拜单车CEO王晓峰透露，3月底全面接入微信以来，摩拜单车月活跃用户量环比增速超过200%，每日新增注册用户超过50%来自微信小程序。这正体现出“开放”巨大的拉动力量。

从行业长远发展来看，拓展“朋友圈”，与更多伙伴结盟，还意味着更多玩法有可能在共享单车领域里亮相。比如对押金问题的新解决方案。ofo此前与蚂蚁金服旗下芝麻信用达成战略合作，上海和杭州用户芝麻信用分超过650分，就可以免押金使用ofo。摩拜此番则同样表示，在与中国联通的合作中，用户的沃信用分达到一定标准就可以享受“押金沃代付”。与地图、网约车等入口的打通则有可能产生综合性智能化解决方式，比如摩拜与百度地图的合作，百度地图计划将摩拜单车与“公交”查询功能相结合，智能推荐起点与终点附近的摩拜单车，优化换乘路线。ofo则同样在高德地图和滴滴出行上实现类似服务。

记者在采访中发现，摩拜与ofo对入口的争夺，也体现出不同阵营的“较量”，滴滴出行与神州专车、高德地图与百度地图、中国电信与中国联通、中信银行与招商银行……拉出两家的合作伙伴对比，都是一对一对的“友商”。这种“站队”，一方面体现出共享单车作为高频互联网应用，被不同领域的服务商所看好，它们对这一场景衍生出的增值服务充满期待。但另一方面也对共享单车服务商提出了挑战，在“站队”过程中，共享单车们如何保持独立性，而不会沦为超级入口的一项底层服务？对这一矛盾的解决方式，有可能直接决定谁是共享单车“下半场”争夺的胜利者。