随着从一二线城市逐渐普及到三四线城市，2017年，共享单车尽管不再是个新鲜事物，但依然热度不减。数以千万计的用户热议其为城市出行带来的便捷与绿色，但财经专家、投资者们则更多地关注其盈利模式，甚至有人不断质疑其“共享”特征。

互联网经济层出不穷的新业态已经屡次证明，对盈利点最敏感的不是专家，而是资本。凡是在融资市场受到热捧的新项目、新业态，虽然也出现过昙花一现的案例，但是经历过市场浪潮的不断洗礼与磨炼后，终成正果的也不在少数。

不管遭遇了怎样的质疑，有一点不可否认：共享单车因其广泛的用户基础而逐渐成为投资者的新宠。ofo、摩拜等单车运营企业已成功完成多轮融资，并开始试水海外市场。数据显示，仅上海一地，目前开展共享单车业务的企业就超过30家。退一步讲，残酷的市场竞争尚且能如此宽容，我们为什么一定要在当前给共享单车寻找经济学特征，非要给它贴上一个“共享”标签去生搬硬套已有的盈利模式？法律允许，市场认可，用户受益，还有什么理由比这些更值得投资者热捧？

从当前来看，共享单车竞争激烈，盈利点也仅限于租用付费和押金带来的资金收益，但是这并不能说明共享单车遭遇了发展瓶颈。日前，第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万。预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

从行业内横向对比，共享单车因其进入门槛低，已引发市场混战，但随着行业管理和经营模式日益完善，必定会经历优胜劣汰的过程，最终胜出者并牢固占据市场的必将是优质企业。

从互联网经济发展历程纵向看，共享单车尽管在目前获利微薄，但是在投放成本管控、用户数据应用、车体广告开发等方面仍然有很大的利润空间，比起不少现在已经成熟的互联网企业在起步阶段“赔本赚吆喝”的开局，共享单车的起跑线并非险象环生。

所以说，先别着急贴标签、找盈利，让单车多“共享”一会儿再说。