本报讯 记者杨学聪报道：今年，北京将在中心城区和城市副中心周边开展10条主干道路的绿波协调优化工作。通过在拥堵路口实施反溢式信号控制系统策略，优化调整100处路口、重要桥区及联络线关键节点灯控路口信号配时。

在北京开车，可能会有这样的经历：行驶在某条主干道上，在等过一个红灯后，连续赶上几个绿灯？遇到这种情况，不必感叹运气好，可能只是因为驶入“绿波带”路段了。“绿波带”是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整。车主的直观感受是一路“绿灯”畅行。

“这是交通信号调控的一种精细化管理手段，根据交通管理者预先设定的车速期望值，优化各交叉口信号配时的相位差，使车流到达前方各交叉口时，能多遇绿灯少遇红灯。”北京市交通委新闻发言人容军此前表示，2016年，北京推进实现了二环至三环间8条主干道路85个路口的绿波协调。

按计划，2017年北京将在中心城区和城市副中心周边开展10条主干道路的绿波协调优化工作，已经在成府路路口亮相的新型反溢式红绿灯将在北京更多拥堵路口上岗。北京将通过在拥堵路口实施反溢式信号控制系统策略，优化调整100处路口、重要桥区及联络线关键节点灯控路口信号配时。

绿波协调能让道路畅通多少？通过对车公庄大街（车公庄地铁站—花园桥地铁站方向）、广外大街（广安门地铁站—六里桥地铁站方向）、金融街区域（长安街—阜成门内方向）等新实施绿波协调的道路进行评估分析，各道路车辆行驶速度均具有明显提升。其中广外大街、工体北路平均行驶速度分别提高了11.4%、23.56%，复兴路、阜成路分别提高了9.92%、17.12%。