刚刚过去的2016年，我国新能源汽车产销分别达到51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%，连续两年位居全球第一。然而，在产销保持较高增速的同时，企业重规模增长、轻技术创新、过度依赖政府补贴等问题较为突出。围绕如何提升我国新能源汽车产业核心竞争力，推动行业健康可持续发展，1月14日至15日，在主题为“提升核心技术 创新引领发展”的中国电动汽车百人会论坛（2017）上，与会代表就此进行了深入交流与探讨。
从导入期进入成长期
产业迈上新台阶
“从产销规模来看，2016年我国新能源汽车销量已占全年新车销量1.8%，连续两年在1%以上。同时，我国的新能源汽车保有量也突破了100万辆。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说，这意味着，我国新能源汽车产业已从导入期进入成长期。
在产业规模迅速壮大的同时，新能源汽车电池、电机、电控等“三电”技术水平也进步明显。“动力电池的关键材料国产化进程加快，性能指标稳步提升，成本明显降低；单体、电池包、电池管理系统等方面的安全技术研究全面推进。”全国政协副主席、科技部部长万钢举例说，三元正极材料的能量型动力电池单体比能量最高已经达到220瓦时/公斤，模块比能量最高达到140瓦时/公斤，而动力电池系统价格下降到了2.5元/瓦时以下。
驱动电机技术比电池技术发展更快。“无论是共性基础技术，如导磁硅钢、稀土永磁材料、绝缘体材料、位置传感器，还是芯片的集成设计和电力电子系统，都取得较大进展。”万钢表示，现在这些产品关键性能指标已达到国际水平。其中，重量比功率超过3300瓦/公斤，电池峰值效率达到97%，高效区达到80%，特别是精进双电机“负载分配”电驱系统，已处于全球领先水平。
新能源汽车的快速发展，加速了相关产业体系的构建。“新能源汽车带动上下游产业投资，贯通了包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节，目前我国已建立起结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。”工业和信息化部部长苗圩说，从区域上来看，我国已建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业聚集区，成为全球最大的动力电池生产国。
与此相适应，企业竞争能力也得到提升。2016年，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十位，国产新能源客车技术水平世界领先，已销往全球30多个国家和地区，并实现了产品、技术、标准和服务协同“走出去”。在动力电池和电机方面，福建宁德时代、上海精进电动，都成为全球知名的乘用车零部件供应商。
此外，充电基础设施建设也在稳步推进。苗圩表示，现在包括国企、民企都在积极地参与商业模式创新，众筹建桩、“互联网+”等创新的商业模式不断涌现，公共场所、单位内部、居民小区、高速公路边，充电设施建设全面推进。2016年全国新建的公共充电桩达到10万个以上，这一数字是2015年的10倍。其中，北京、上海、深圳等城市充电服务网络已初步实现规模化运营。
破解大而不强难题
关键技术亟待突破
尽管产业规模已跃居全球第一，各方面进步也有目共睹，但我国新能源汽车产业发展基础并不牢，国际竞争力也还不强，这是不争的事实。随着产业按下“快进键”，一些新的问题也在不断浮现。
“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破，其性能还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需加快推进。”苗圩不无忧虑地指出，新能源汽车作为新兴产业，社会各界参与热情高，推动了一大批新能源汽车动力电池企业进行项目建设，但在新能源客车、货车领域，目前已经出现结构性过剩苗头，动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题也在进一步加剧，需要引起企业警惕。
财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，由于准入和监管体系还不完善，享受补贴的新能源汽车企业和产品良莠不齐，部分企业过度依赖补贴政策，提质降价的动力不足，“个别企业甚至不能诚信守法经营，扰乱了市场秩序”。
“当前国内企业间的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临之时才是真正的考验。中国的企业必须冷静地看到，产销规模大，并不等于竞争能力强。我们与国外先进水平仍有不小的差距，比如，技术基础薄弱、原始创新能力低、核心技术欠缺、品牌影响力不足等。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，一些带有文化色彩的软实力，更需要持之以恒的积累，远非“一日之功”。
欧阳明高也坦言，现在我国新能源汽车发展确实还存在一系列问题，包括基础设施、整车能效，以及动力电池成本、重量、安全等，但这并非没有解决办法。在他看来，“只要我们以电动化为核心，将轻量化、智能化与其相结合，实施一系列技术创新，产品是有竞争力的”。事实上，这也是“十三五”期间我国新能源汽车重点专项的战略目标。
衡量企业创新能力强弱的重要指标，就是看其是否掌握关键核心技术。北汽集团董事长徐和谊表示，新能源汽车产业最核心技术当然是“三电”，但是随着汽车电动化、轻量化与智能化的融合发展，现在包括充电和蓄能技术、激光雷达，以及轻量化的新材料、石墨和锂等上游关键技术与资源也是企业需要掌握的，“这些技术和资源已日益成为车企在新能源汽车行业立足的必需品，再难也必须干好！”
“在政策的导入期，就我所了解，大部分电动车用户，很大程度上是缘于牌照受限，很少是出于节能减排这一目的而购买电动车的。如果补贴下降甚至取消后，就是市场导向了，这就需要用户来投票，而用户永远都只会为更好的体验买单。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌认为，电动汽车用户痛点的解决，除了靠技术进步，还需要靠商业模式创新，这就需要企业“从用户的角度去思考创新的方向，以及如何创新更有效”。
