年关将近，徐州地铁2号线市政府站即将封顶。此时，距今年3月份工程开工仅仅10个月，创造了徐州地铁建设史上车站当年开工、当年封顶的新纪录。创造出“徐州速度”的，就是行业内出名的“拼命三郎”——痴迷盾构的中铁十二局徐州轨道交通2号线一期工程副指挥长毋海军。

初见毋海军，很难想象眼前这个身材高大、精神饱满的中年汉子，去年刚做过切除脑垂体瘤的开颅手术。

时间回拨到2015年4月27日。这天一早，身为中铁十二局集团沈阳地铁9号线7标项目经理，毋海军照常巡视工地后，回到项目部开例会。突然，他眼前一黑，倒在了会议桌上。5月4日，毋海军被确诊为脑垂体瘤，在北京接受了手术。

“手术时，正赶上沈阳地铁下穿浑河，施工难度大，工期紧张。毋海军不顾医生反对，做完手术仅3天，就回到了工地上，真是个‘拼命三郎’。”项目部党工委书记花相明回忆说。

拖着病体，毋海军创造了东北高寒地区地铁车站当年开工、当年封顶的“沈阳速度”；他用一台盾构完成了别人两台盾构才能完成的任务，首家贯通了全线最长的盾构区间。

“这么拼命为什么？”面对众人的不解，毋海军轻描淡写地说，“我是打心里喜欢盾构，离不开我的工作”。

1990年，毋海军从兰州铁道学院工程机械专业毕业，来到中铁十二局集团，成为一名普通技术人员。2006年，在大山之中打通过数条隧道的毋海军，迎来了工作平台的大转型——从逢山凿路，转向水下、地下凿隧。自此，他与盾构机结缘，先后在深圳、长沙、沈阳组织完成了3次经典的盾构穿越。他也成为一名真正的盾构痴人。

2008年，有着“中国铁路世纪隧道”之称的广深港铁路客专狮子洋隧道开工建设，毋海军担任了项目常务副经理。这是我国首条穿江越洋的水下铁路隧道，开挖直径近12米，运营速度目标值为世界第一。“那时我38岁，能接触到当时我国铁路最大的盾构工程，非常兴奋。在人生最好的阶段遇到难得一遇的机会，感觉自己特别幸运。”毋海军说。也是由于这个原因，此后，毋海军经常主动要求参与难度大、技术新的项目，不断完成各种技术突破，多个重大盾构工程都有他的身影。

毋海军痴迷盾构，还在于他对工作的责任心。拿他参与建设的广深港狮子洋隧道和沈阳地铁来说，采用的都是泥水平衡式盾构机。狮子洋盾构施工在水下50米，沈阳地铁在水下22米；河床最低处距离隧道顶分别为10米和13米。盾构在河床下施工，承受的压力非常巨大，压强分别达到约22万和50万帕斯卡，相当于每平方米要承受20吨和50吨的重量。

“最大的难点在于，盾构机掘进时，既要顶住开挖后的掌子面给刀盘的压力，还要克服自重、摩擦力等。”毋海军解释说，盾构施予的压力过小，掌子面的泥水就会涌进舱内，造成坍塌、河道沉降；压力过大，则可能击穿覆土层，产生同样后果。“一旦上面的水系和掌子面连通，其压力是不可想象的，江水会立即倒灌进盾构机，进而淹没整个隧道，将会造成巨大损失。”毋海军说。

“搞盾构的，在下穿河道、水系时，没有一个不是如履薄冰、如临深渊的。”毋海军说。为此，他废寝忘食，不断学习不同地质条件下的盾构知识，提高自身理论和技艺水平。在每次施工下穿前，他还会周密做好各种准备工作：勘测好各种地质地形，刀具必须维护到最佳状态，物资准备要未雨绸缪，工序安排要紧密衔接，所有措施必须保证万无一失。

只有艺高，才能实现人胆大。“真正进入水底，就是一个字——快，越快危险系数越小。”毋海军说，“沈阳地铁汪曹区间下穿浑河河道近500米，左右线我们各用了30天时间，创造了全线最高纪录”。

作为盾构专家，毋海军为多个施工项目提供了多种设备改造和技术方案。他参著的《直径11.2米泥水盾构穿越上软下硬地层施工技术研究》等科技成果，先后获得中国铁建年度科技进步一等奖、特等奖，湖南省科学技术进步二等奖。他多次被企业授予“杰出贡献奖”“十大杰出人物”“实干先进个人”等称号，还曾荣获山西省“五一劳动奖章”和火头车奖章等。

“我是幸运的。身为学设备的人，这辈子能和盾构这些尖端复杂的设备打交道，我觉得是件很幸福的事情。”毋海军说。