今年以来，我国汽车产业继续保持平稳较快发展态势。同时，汽车工业增加值增幅回落，汽车零售总额增幅回落

汽车工业是国民经济重要的支柱产业。无论是从经济发展，还是从社会就业来看，都有必要发挥其作为“宏观经济稳定器”的作用

今年以来，我国汽车产业继续保持平稳较快发展态势。来自中国汽车工业协会的最新数据显示，前11个月，我国汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，同比分别增长14.3%和14.1%。按照这一增速，全年产销有望突破2800万辆，再创历史新高。

在汽车产销量创新高的同时，自主品牌乘用车市场份额也在稳步提升。前11个月，自主品牌乘用车销售925.1万辆，同比增长20.2%，占乘用车销售总量的42.7%，同比提高1.6个百分点。其中，在SUV车型前10榜单中，自主品牌已占6席，而在MPV车型前10榜单中，自主品牌已占有9席。此外，自主品牌车企还培育出了像哈弗H6、广汽传祺GS4等明星车型。与自主品牌市场占比提升形成对比的是，韩系车、法系车在中国市场的占比则不断下降。

面对产销和自主品牌市场份额双提升，汽车产业一些新的运行数据也引发了业内担忧。来自国家统计局的数据显示，汽车产业对我国经济增长贡献率正在下降，其主要表现为：一方面，汽车工业增加值增幅回落，拉低了全国工业增加值增速。10月份，汽车规模以上工业增加值同比增长17.9%，但增幅环比回落4.6个百分点，直接拉低工业增加值增速0.23个百分点。另一方面，汽车零售总额增幅回落，拉低社会消费品零售总额增速。限额以上单位汽车零售总额增长8.7%，增幅回落3.4个百分点，拉低社会消费品零售总额约0.5个百分点。

如何看待这一变化？“这里既有政策作用，也有市场原因。”中汽协常务副会长董扬解释，1.6升及以下车型购置税减半的政策是从去年10月份开始的，导致同期基数较高，“10月工业增加值增幅比9月份回落是正常现象，汽车销售量增长率及零售总额增幅回落亦是如此”。

统计显示，今年前11个月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，同比增长22.5%，占乘用车销量比重已高达72.1%。“汽车排量小，价格自然也不会太高。”董扬反倒认为，其实这更有利于引导社会理性消费，促进行业节能减排。

从市场层面看，随着竞争日趋白热化，厂家降价促销已成新常态。今年3月16日，新款哈弗H6将售价直接拉到了9万元以下，引发其他车型调整售价。即使像上汽通用，这些过去较为强势的合资企业，面对雪佛兰品牌旗下车型在中国市场销售的大幅下滑，也不得不降价求生。一项调查显示，当前中国汽车市场在售车型均价已降至2万美元左右，而美国市场则约3.3万美元。

汽车行业应收账款、库存占用资金增幅上升，也是问题之一。9月末，汽车行业规模以上企业应收账款增长25.1%、增幅上升4.8个百分点，产成品库存占用资金增长5.3%、增幅上升3.1个百分点。“原来经销商需先向汽车整车企业付全款才能提车，但由于近年来经销商融资困难，资金周转压力比较大，现在汽车整车制造企业都采取了延期付款形式。”董扬认为，这种情况下应收账款有所增长，也是正常的，且应收账款占销售收入的比例不足20%，在可控范围之内。

针对10月份汽车投资总额增速下降的担忧，全国乘用车联席会秘书长崔东树指出，今年10月8日召开的国务院常务会议决定，“原则上不再核准新建传统燃油车生产企业”，同时国家有关部门基于安全考虑，提高了电池和新能源汽车生产准入门槛，这些政策调整都有可能影响到企业的投资行为。董扬则认为，当前汽车行业已经进入“大基数、低增长”的时期，快速增长的时间已经过去了，行业对投资普遍采取了谨慎的态度，国家也对汽车产能提出了预警，在此情况下行业投资增速应该降下来。

汽车工业是国民经济重要的支柱产业。来自国务院发展研究中心的数据显示，汽车工业对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维修、旅游、租赁等产业具有明显的拉动作用，汽车制造业每增值1元，就可带动上下游关联产业增值2.64元。目前，我国汽车工业及关联产业就业人数已超过4000万人，占全国城镇劳动人口比重约为12%。因此，无论是从经济发展，还是从社会就业来看，都有必要通过稳定政策和消费预期，发挥汽车工业作为“宏观经济稳定器”的作用，促进经济社会可持续发展。