解决城市交通问题，私人交通工具并不是出路。如果人人都想让自己在出行方面的利益最大化，对于整个城市交通来说将是一场灾难。要想吸引人们重新回归到公共交通，就要解决公交车通行效率不高、准点率低等问题

近日，北京市三环路建成了市内第一条环线公交专用道。运行后，有不少市民抱怨说，三环路更堵了，开车更慢了，不少人认为公交专用道是“添堵”之举。

的确，施划公交专用道之后，对社会车辆而言，原先的三条车道变成了两条，这意味着可用的道路资源减少了，自然会给使用私家车出行的市民带来不便。不过，从长远来看，改革带来的“阵痛”是必经阶段；市民也需要更加理解城市管理者的苦心，多用自己的实际行动支持绿色出行。

现在生活水平提高了，越来越多的人倾向于使用私家车作为交通工具。尽管城市管理者一再出台限购、限行、提高停车收费等措施，但依然抵挡不住人们开车的热情；公交出行的比例也一降再降。尽管特大城市的交通已经拥堵到接近临界值的地步，可人们还是宁可堵在路上，也不愿意放弃使用私家车。

为什么人们一旦选择了小汽车，就再也难回到公交车上？一方面，“由俭入奢易，由奢入俭难”，人们很难拒绝小汽车舒适和便利的诱惑；另一方面，长期以来，城市公共交通发展严重滞后，公交车存在等候时间长、乘坐体验差、“最后一公里”难解决等诸多问题，让人们“想说爱你不容易”。

解决城市交通问题，私人交通工具并不是出路。如果人人都想让自己在出行方面的利益最大化，对于整个城市交通来说将是一场灾难。这方面，国外已经走了很大的弯路，经历了小汽车的无限膨胀之后，最终回过头来才发现：限制使用私家车、发展公共交通才是根本出路。

要想吸引人们重新回归到公共交通，就要解决公交车通行效率不高、准点率低等问题，施划公交专用道就是其中重要措施之一。只有公交车专用道封闭成环、形成体系，才能保障公交车一路畅通、提升运行效率。北京三环路施划公交专用道后，公交车在早高峰时明显提速，内环平均行驶速度每小时26.7公里，提升了13.7%；外环平均行驶速度每小时25.2公里，提升了12.8%。

道路资源的重新分配，必然会对现有的城市交通格局作出调整，也必然会触动利益。但我们要分清什么才是主流和方向。前不久，深圳做了个试验，证明公交车实际单车平均载客量约为小汽车的40倍；在高峰期的路面上，小汽车使用了96%的路权只承担了六成客运量，而公交车只用了4%的路权就承担了四成的客运量。这充分说明，发展公共交通才是解决之道，才能让更多人的出行权益得到保障。

当然，无论是地铁还是公交车，都还存在改进的空间，需要我们进一步下力气完善。治堵过程中，出现种种不理解甚至反对的声音也在所难免。对此，我们应有耐心和信心，一方面继续坚定地大力发展公共交通，让绿色出行之路越走越宽；一方面以科学态度，不断吸收合理化建议，把工作做好，争取更多市民的理解和支持。