2009年，由政府主导的公共自行车民生工程开始布局武汉三镇；今年5月，车身全被刷成黄色的“ofo”共享单车，悄然出现在武汉的5所高校。

武汉大学某系主任告诉记者，每年寒暑假和毕业季，校园里有很多被遗弃的自行车，处理这些“僵尸车”很头疼。学校引入ofobicycle共享单车平台（简称“ofo平台”）的初衷，也是希望能够较好地解决这一问题。

“ofo平台”通过收集、改装一批校园闲置自行车，将其变成校园公共自行车，在方便师生校内出行的同时，有效控制了校内自行车的总量，减少了“僵尸车”数量。

11月30日，记者在华中科技大学各教学楼门口看到，一些黄颜色的自行车格外醒目。车身上均有“ofo”标志，并挂有编号和密码锁。该校学生刘志轩向记者演示租车过程。他首先打开手机微信ofobicycle公众号，在输入自行车车牌号后，用公众号反馈的密码将车锁打开。“‘小黄车’收费很便宜，一分钟只需1分钱，一公里只要4分钱，每天2元封顶。”刘志轩说。

“ofo平台”武汉地区负责人纪拓介绍，“小黄车”仅限于校内骑行，用户必须打开定位才能使用，后台会实时监控自行车的位置并据此计费。

华中科技大学在首批成功改造400余辆闲置“小黄车”后，校园车辆结构也发生了很大改变。“小黄车”不仅减少了校园自行车的增量，同时还消化一批校园自行车的存量。

记者了解到，目前武汉高校投放的“小黄车”超过5000辆，其中4000辆是投放的新车，其余1000辆来自学生们的闲置车。“对于每辆加入‘ofo平台’的车，我们都会进行涂装，安装密码防盗锁，再投入校园。”纪拓说，为吸引更多人将自己的闲置自行车交给平台使用，平台还对车主开出一系列优惠政策，如车主可以获得永久免费用车权。

纪拓谈到“小黄车”的使用率时十分有信心：“我们经过反复测算，一辆‘小黄车’在一个成熟的大学市场，每天的使用频率可以达到15次，一辆车一天平均可以服务3至5人，大大提高了资源利用率。在满足同学需求的前提下，校园所需自行车数量也相应减少。”

11月17日，“ofo平台”发布了“城市大共享”计划，将在全国22个城市开启服务。经常骑自行车上下班的湖北省统计局副局长叶青，是当地较早的绿色骑行倡导者之一。他担心大批量的单车布局会给城市带来新的压力，比如人车安全、乱停乱放、违停占道等，都将是城市管理的新课题，政府必须加以正确有序的引导和监管。