通过对共享单车话题的采访，记者注意到，共享单车已经开始遭遇“成长的烦恼”，三道明显的“坎”已出现。

随着共享单车领域关注度的不断提升，该行业一兴起就遇到了“过度竞争”的问题。最初，单车使用一次一般是1元钱。但是，随着众多竞争者的涌入，在“1元钱”基础上的打折也越演越烈，企业在“块儿八毛”上的争夺，也显现出竞争的惨烈。

业内专家表示，市民出行是高频应用，其经济模式颇被资本看好，但汽车早被巨头垄断，基本已无机会，所以资本转向“两个轮子”的自行车了，竞争也会更激烈。

第二个问题就是盈利问题。摩拜单车创始人曾经明确表示，尚未找到盈利模式。据了解，目前共享单车盈利模式确实较为单一，即按租赁（使用）时间收费。

企业都在算一笔账，单车放出去，几年可回本？同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建估测，摩拜单车出品的早期单车成本大概是3000元左右，预计两年回本。优拜单车创始人余熠则表示，优拜单车生产成本将控制在1000元左右，一辆车投入使用周期为4年，假若每天使用6次，半年可回本。

此外，共享单车在推广之际，一方面收取押金，如大多数单车平台均会收取99元到299元不等的押金，这能带来极好的现金流和资本沉淀。另一方面是租车收入，每小时0.5元至1元不等。至于今后能否有广告和大数据的经营收入，还有待市场的检验。

最后，随着共享单车的高频使用，随之而来的管理问题也不容忽视。比如，广受关注的“单车遭破坏”问题，摩拜单车方面表示，自入市以来，曾多次被人为破坏，针对这一现象，摩拜单车做了一些预防措施，但从实际情况看，效果并不理想。

此外，单车停放问题也一度成为关注的热点。作为公共自行车，如何将公司发展融入城市管理，如何在公共空间做到有序发展，考验着各家单车公司的智慧。摩拜单车就已经与上海杨浦区达成合作协议，共同发展“绿色出行”，这或许是一种最好的选择。

同济大学交通运输工程学院教授杨晓光表示：“总体上来说，目前摩拜单车的租赁模式对于解决公共交通‘最后一公里’难题的大方向是对的，但还需要将其纳入现有的公共交通体系，进一步完善配套措施，包括政策、社会资源、管理、规划等方面。管理方面，可以推动其与城管等部门的合作，共同管理在外的投放车辆。此外，只靠摩拜这些公司单独控制破坏、违规行为是不够的，应将其纳入社会诚信体系，进一步完善社会的诚信体系。”