▲ 汽车众筹平台大多依靠二手车的买卖差价实现盈利，这需要平台对二手车价格的变动、成交金额和成交规模等最新市场动向了如指掌。从目前来看，要实现对大批量二手车的低买高卖殊为不易

▲ 业内人士认为，如果汽车众筹中通过协议的方式签约投资，在法律上不能得到直接的确认，一旦发生纠纷，则是以合同为基础的债权，而不是物权，投资者对此应留意并警惕风险

在P2P网贷平台规模有所降温之际，汽车众筹行业却迎来前所未有的爆发式增长。融车网、宝易得、中e财富等原来从事P2P业务的平台，纷纷转战汽车众筹领域。不过，由于处于野蛮生长时期，各平台服务水平良莠不齐，也暴露出不少问题。

平台放量增长

所谓汽车众筹，就是筹集投资者资金后参与汽车买卖。

汽车众筹模式出现于2015年，经过近两年的发展，该行业急速兴起，并吸引了大量平台和资本进入。投壶网CEO赵妍昱认为，汽车众筹因介入门槛低，价值评估、产权界定、手续办理等较为简洁，而且拥有年化收益率较高、投资周期短等优势，因此呈现爆发式增长态势。

据盈灿咨询近日发布的《2016年10月全国众筹行业月报》显示，截至10月底，全国正常运营的汽车众筹平台数量突破110家，达到118家。其中，含有汽车众筹项目的综合类众筹平台有5家，垂直型汽车众筹平台有113家。从新增平台来看，10月份新增平台数达到43家，远超其他月份新增平台数。全国汽车众筹共成功筹资12.48亿元，其中山东省汽车众筹业务规模高达7.24亿元。

汽车众筹从业务范围来看，可分为新车众筹、二手车众筹、进口车众筹、汽车租赁众筹等，其中大部分汽车众筹平台上所筹车辆以二手车为主。

《经济日报》记者以投资者身份致电融车网，据客服介绍说，该平台作为中介，先代替筹资者广泛筹集投资者资金，筹集成功后用这些资金来购买二手车后出售，盈利后获得的差价扣除相关手续费，并按照投资者出资比例进行分成，汽车众筹平台只收取一定的管理费用。

记者登录融车网发现，该平台大多数项目已经筹资完成，处于车辆“出售中”阶段。以“融车网第2538期众筹项目宝马640i”为例，该项目的众筹目标为59万元，众筹最小金额为1元，众筹最大金额为5万元，通过24个人的筹集后，该项目已经提前筹资完成。在24个筹资款项中，有10人出资1万元，9人出资5万元，1000元则为该项目最小单笔筹资额。

另一家在汽车众筹业内市场份额占比较大的汽车众筹平台宝易得在其官网透露，宝易得汽车众筹是通过精选市场热销、利润空间大的二手车发起众筹，众人合资买入汽车，然后委托第三方出售获取差价。买卖差价扣除此过程中产生的相关费用成本之后，余下的利润由平台（包括第三方）与出资人三七分成，出资人利润部分按照出资比例进行分成。

众多平台选择二手车进行众筹是看中了我国二手车市场的未来发展。据中国汽车流通协会预测，国内二手车交易量今年年底有望突破1000万辆，并在5年后实现规模翻倍，2020年达到2000万辆，二手车市场需求增加，未来前景广阔，也是众多平台选择其作为众筹标的的原因。

风险日益凸显

在苏宁金融研究院高级研究员薛洪言看来，汽车众筹平台呈现爆发增长主要有供需关系和网贷监管趋严等两方面原因：“从供需方面来看，汽车众筹解决了二手车经销中的难点和痛点。目前，大多数中小二手车经销商想从银行获得融资较为困难，而众筹给其提供了一个筹集资金的渠道”。

“另外，今年8月份四部委联合发布《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》明确提出，不得吸收公众存款、不得归集资金设立资金池、不得自身为出借人提供任何形式的担保、规定实行客户资金由银行业金融机构第三方存管制度等，P2P平台合规门槛大幅提高。而汽车众筹等实物类众筹并不在此次互联网金融集中整治之列，这也是很多P2P平台快步向汽车众筹平台转型的原因。”薛洪言分析道。

在急速发展壮大的同时，汽车众筹行业也暗藏了不小的风险和危机。

部分汽车众筹平台已经出现了提现困难、停业甚至跑路等相关事件。记者查询相关资料发现，汽车众筹行业第一例跑路事件就发生在今年8月：一家名为“金福在线”的汽车众筹平台卷款跑路，而该平台运营时间仅为9天，涉及金额约500万元，约有100多名投资者资金受损。

另据盈灿咨询发布的最新数据显示，今年9月份，全国有10家汽车众筹平台出现问题，而到了10月底，问题平台增加到了13家，其中提现困难的众筹平台最多，共有6家平台，有5家平台宣布停业，剩下2家平台则出现欺诈跑路等状况。

“汽车众筹平台大多依靠二手车的买卖差价实现盈利，这需要平台对二手车价格的变动、成交金额和成交规模等最新市场情况了如指掌。不过，从目前来看，大多数二手车交易透明度低、水分较高，参与者水平参差不齐，如果汽车众筹平台在进入该领域时没有积累相关的经验和专业素养，缺乏成交量和投资资源，要实现大批量二手车的低买高卖实属不易，这也导致部分平台经营管理出现严重问题。”薛洪言说。

物权债权需分清

虽然目前大多数汽车众筹平台都发展得不错，但不少接受记者采访的业内人士提醒广大投资者，要擦亮眼睛，谨慎并理性参与投资。

在薛洪言看来，汽车众筹对投资者来说是一种投资理财行为，这类平台是向公众集资，如果不能实现银行等第三方资金存管，也无法做到资金流向实时准确监管，则存在非法集资以及卷款跑路的可能性。因此，他建议汽车众筹投资者在投资前要关注平台所属背景、资金存管情况、业务资质等级，投资要确保安全，不要盲目、非理性投资。

“汽车众筹是二手车买卖领域的金融创新，是一种新兴事物。不过，这类资金募集形式处于监管真空区，风险控制并不严格审慎，业务模式尚不成熟，较为容易出现发展瓶颈和风险。而这也恰恰说明，该行业存在一定的政策变动风险，一旦出现针对该领域的监管新规，可能会造成汽车众筹领域的洗牌。”赵妍昱建议，汽车众筹平台应全面做好风险控制工作，设计出更为完善、安全的投资业务模式，保证参与各方尤其是投资者个人的财产安全和其他合法合理权益。

与始终游走在风险边缘的股权众筹一样，汽车众筹同样面临着不小的法律法规风险。

北京中关村众筹联盟副理事长、天使街众筹CEO黄超达表示，目前国内互联网众筹领域分为股权众筹、债权众筹、产品众筹和公益众筹等。股权众筹归中国证监会监管，债权众筹归中国银监会监管，但是以汽车众筹为代表的物权众筹并无实际监管部门，且相关政策法律法规也不是特别明确。

盈科律师事务所（广州）互联网金融部主任滕元庆日前公开表示，物权众筹的界定标准是投资者拥有对这个物品的所有权，而以二手车众筹为主的这些所谓的“物权众筹”标的，只能说是以物权作为担保的一个债权标，“投资收益率都是债权，有预期收益率都是债权标”。

威诺律师事务所律师杨兆全在接受《经济日报》记者采访时表示，汽车与房地产等在法律术语层面是不动产的范围，产权确认标准需要通过权利证书来确认，在证书上的登记人才是权利人或所有人。如果汽车众筹中通过协议的方式签约投资，在法律上不能得到直接的确认，一旦发生纠纷，则是以合同为基础的债权，而不是物权，投资者对此应留意并防范风险。