一抹橙红的亮色驶过，摩拜单车（Mobike）正在重新定义骑行时尚。用手机App定位车辆，找到之后扫描二维码就能解锁骑走。不到半年时间，摩拜单车已经进驻了北上广深四个一线城市。近日，摩拜单车在京沪两地同步发布了全新车款——银红色的摩拜轻骑（Mobike Lite）。

聚焦解决“最后一公里”出行需求，让自行车回归城市，骑行改变城市。摩拜模式是否值得“膜拜”？记者调查显示，故事也许刚刚开始。

智能单车值得体验

家住北京市房山区的谢泳在丰台科技园上班，每天早上出地铁后，都要步行15分钟到公司。现在，他骑上摩拜单车，从地铁口到单位只需2.5分钟。“每次地铁快到站的时候，我就先用手机预约一台单车，很方便。”谢泳说。

“方便”是摩拜单车的一大亮点——与传统公共自行车需要用户持相应证件到指定机构办理借车卡，并且须在指定车桩内停靠不同，摩拜单车不设固定停车桩、不用办卡。线上预约支付、线下解锁骑行，用户只需手机下载APP，缴纳299元押金，充值之后即可使用，扫描车身二维码就能把车解锁骑走。到达目的地后，只要把车停在路边公共停车区域内，就能完成还车步骤。车辆内置的GPS会显示定位，方便下一个用户找到。

在App Store内，摩拜单车已经攀升至旅游类别免费下载的第5位。如今，早晚高峰时段，北京许多街道上都能看到穿行的摩拜单车，部分短途通勤需求被有效满足。不仅如此，摩拜单车的收费很低，1元可以支持30分钟骑行，“颜值”却高。金属质感的车身，醒目亮眼的车轮，绿色出行变成了一件方便、实惠又时尚的事。

“让自行车回归城市，骑行改变城市，这是摩拜单车的核心理念，也是我们的初心。”摩拜单车创始人胡玮炜在接受记者专访时指出，“为了实现摩拜单车的智能服务，我们定制设计、研发、生产了单车和智能锁，实现了自行车的实时在线，重新设计了自行车这种具有百年历史的交通工具”。

在车体设计上，她提出了几个要求：实心轮胎、不用链条、全铝车身。这样设计的自行车报损率更低：实心轮胎不会出现漏气和爆胎，也不用定时充气；不用链条免去了自行车掉链子的烦恼；全铝车身也能很好应对“随处停放”带来的易生锈的麻烦。

为了实现上述设计理念，摩拜单车在江苏设厂自行开模量产。在智能锁里加上传感器、GPS、3G网络和芯片等高科技模块，并通过用户骑行来发电，为智能锁供电。“通过制造业与互联网的有效对接，摩拜单车正在探索一条新的道路。”同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建说。

实际运营问题不少

摩拜单车主要靠车辆“循环”来维持运转。要保证高效循环，首先须面对车辆的“沉淀”现象。以北京为例，北京城区面积大，与周边区县和卫星城的距离较远，在运营区域外围或是较为偏僻的地方，容易出现车辆沉淀、停滞现象。不久前，摩拜单车的运营人员在北京五环外一处偏僻空地上，找到一辆孤零零的单车，被骑到运营区域外已经停留3天。

人口流动的“潮汐效应”也给单车循环带来了考验。“上班时我用APP看到单位附近停着好多车，一到下班想用车了发现车都被骑走了。我只好自己走去地铁口，结果地铁口堆着好多车。”出行“潮汐”让单车随着人流集中到固定区域，上班族张雪岩只能望车兴叹。

更为尴尬的是，车辆近在咫尺却变得“遥不可及”。有的用户把单车停到小区里、院子里、楼道里，甚至公车私用锁在自己家里、放在办公室里，让其他用户难以继续使用。

这已不仅仅是车辆循环失灵的问题，而是在挑战用户素质的底线：起初摆放整齐的单车被随意堆砌得像小山一样，有人在车上贴小广告，有人在车身上喷漆，有的二维码被小刀刮花，有的单车被额外加了锁，更有人在运维人员上门索要被推进房内的单车时，直接把车从阳台上扔下去……

除了“难找”，“难骑”也是用户的一大难点。摩拜单车的车身设计一定程度上减少了车辆的损毁率，也影响了使用体验——车身太重蹬不动、座椅高低不能调、没有车筐搁不了包……“终于明白为什么30分钟收费1元，能骑半小时很不容易了，不知是不是为了防盗防骑远。”北京市民张芽芽在骑行了十多分钟之后，感慨“累觉不爱”。

记者获悉，近日最新发布的摩拜轻骑降低了造价，增加了车筐和不易生锈的车链，整车重量也减轻不少。胡玮炜说，“迭代版是为了改变车身过重的骑行体验，接下来，我们还要快速铺开单车，提高车辆的可见度和可及性，不断健全信用机制，促成良好的用车习惯。”

空间很大前景可期

经典版摩拜单车的成本在3000元左右，目前在北京和上海投放的车辆各在一万辆左右。如此大规模的生产、投放及运营，没有坚实的资金后盾是无法想象的。

资本市场的青睐，显示出摩拜等共享式单车的魅力。继去年10月拿到数百万美元的A轮融资之后，摩拜单车今年8月和10月接连完成了B+轮和C+轮融资；被称为“校园小黄车”的OFO也于近日获得了1.3亿美元的C轮融资；优拜单车在未上线的情况下就已获得了千万级别的天使轮融资。

对于目前尚不明朗的盈利模式，胡玮炜笑言：“爱因斯坦说，逻辑会把你从A带到B，想象力能带你去任何地方。没必要在产品刚刚推出的时候，掐断我们的想象力，现在是我们能去任何地方的时候。盈利是个很长远的问题，并不是这个阶段我们能向投资方交代的。”

中国国际电子商务中心首席分析师郭召芬认为，从目前看，摩拜单车的盈利模式至少可以有以下几种：其一，用户押金转化为沉淀资金，去资本市场等领域寻找获利途径；其二，通过车体广告、APP广告推广实现获利；其三，随着客户群体越来越大，摩拜单车会掌握消费者日常出行轨迹和爱好的大数据，比如热爱运动、寻找美食或是喜欢旅游，可以与商家合作，通过大数据分析向消费者推广不同的产品，实现获利。“无论哪种盈利模式，对摩拜来说，抓住客户、占领市场，并把市场份额不断扩大，都是十分重要的。”郭召芬说。

近日，在摩拜单车最初起步的上海市徐汇区，区政府与“摩拜单车”达成了战略合作意向，双方将合作推进在徐汇区首先形成一个可复制的智能共享自行车的发展模式与管理标准。与此同时，徐汇区将利用“摩拜单车”的自行车骑行大数据来打造城市慢行系统。

对此，胡玮炜表示：“我们将利用摩拜单车积累的大数据为城市慢行系统规划提供参考，借助这一机会，也能进一步熟悉城市的公共管理体系，尽快为更多城市的用户提供高质量的公共服务。”

“摩拜单车的理念、产品功能、形象设计与当代社会十分契合，物联网的产业化带给我们很大的想象空间。”中国城市规划院交通规划设计专业博士蒋冰蕾指出，“当然，国内外都有公共自行车因为财务问题经营不下去的例子。目前，摩拜单车除了把量做起来，还要注意降低成本、促进良性循环，并需在融资、盈利问题等方面努力”。

“从一开始我们就知道这是一个长期的过程。”胡玮炜说。