1986年10月的一个清晨，徐传化的自行车车轮缓缓轧过杭州萧山宁新村的小巷，溅起了时代的回响，也开启了传化集团的创业创新之路。

30年风雨兼程。作为改革开放后的第一批民营企业，而立之年的传化，正在踏上新征程。

一口缸“拌”出个现代企业

1986年，为摆脱家庭困境，52岁的徐传化筹款2000元，与儿子徐冠巨办起了生产液体洗涤剂的家庭作坊。一口大缸、一个大铁锅、一辆自行车，就是全部的行头。从走街串巷的一声声叫卖开始，传化开始在这片沙地上生根发芽。

30年来，从一个家庭小作坊起步，传化集团实现了从无到有、从小到大、从弱到强。如今，这个曾经被人戏称为“一口缸中拌出的企业”，已经发展成为涵盖化工、物流、农业、科技城、金融投资5大事业板块，横跨一、二、三产业，业务覆盖全球80多个国家和地区的现代企业集团，拥有员工13000多人，2家上市公司，资产超300亿元，市值超600亿元，年盈利20亿元，年上缴税金15亿元。

传化不断成长壮大的原因何在？在传化集团董事长徐冠巨看来，这首先是得益于改革开放的政策。浙江省委常委、杭州市委书记赵一德认为，传化的成长壮大，正是杭州企业顺应时代潮流，秉持务实精神，追求卓越品质的精彩缩影。

得益于时代，服务于时代，作为全国政协委员、全国工商联副主席，徐冠巨很早就有一个观点，“企业不是赚钱的工具，而是推动社会进步的载体。”

30年间，从出资改善农村基础设施，到与30多个村“联乡结村”帮扶；从扶贫济困，到捐资助学；从“春风行动”，到“帮扶基金”……传化集团累计捐助社会公益事业1.8亿元。随着对公益事业的实践和探索，传化越来越意识到，慈善事业需要一个更长远、更高效的系统规划和架构。2016年10月15日，在传化成立30周年庆典上，传化集团宣布，捐出总价值30亿的现金或有价证券，成立“传化慈善基金会”，主要用于精准扶贫、医疗与健康、教育与科技、绿色与生态、农业与农村以及员工发展与保障工作，以更好地回报社会和企业员工。

一个平台改变了公路物流

在企业发展壮大的过程中，物流成为包括传化在内的中国制造业做大做强的瓶颈。“16年前，面对中国物流业‘低、小、散’的问题，我们创造性地运用平台思维，首创了‘公路港城市物流中心’这一全新模式并付诸实践，为物流行业转型发展服务。”徐冠巨回忆道。

有人问，一家本着脱贫致富的朴素目标起步的企业，为何又进入到很多人认为“吃力不讨好”的物流和农业领域？用传化人自己的话说就是：“传化做的事情，是国家认可的、社会需要的、我们能做的。如果用一个词来归纳，其实就是责任，从一个父亲对家庭的责任，到一家企业对行业、对社会、对国家的责任。”

作为支撑经济社会发展的基础性、战略性产业，物流业市场需求巨大，发展空间广阔。其中，公路货运量约占我国国内物流总货运量的四分之三左右，但公路物流业与空运、海运、铁路运输相比，不论是在市场主体还是站场平台建设方面都存在不足。中小型物流企业数量多、规模小、竞争力弱、产业整体水平低，传统货运市场布局散、秩序乱、环境差、市场信用缺失，车辆等物流设施设备资源更是呈现无组织化状态。可以说，我国物流的短板在公路，公路物流的短板在枢纽，枢纽的短板在服务平台的构建。

徐冠巨说，“这样的事业投入大、回报周期长，大多企业不愿涉足。传化却认识到，国家需要这样的基础设施，城市需要这样的枢纽中心，行业需要这样的共享平台。”2003年，杭州传化公路港开始投入使用，通过整合各类创新资源，为众多中小物流企业和货车司机提供一站式服务。

背靠大树好乘凉。杭州永良物流有限公司总经理曹永良告诉记者，“庆幸在我22年的物流生涯中，有12年是与传化公路港一同走过来的。加入传化物流平台是我走得最正确的一步棋，没有传化，不可能有永良物流的今天。”1994年，曹永良创办起物流公司，租了个房子搞托运，每年为了两三百万元的收成“累死累活”，起早摸黑也难有新起色。“传化公路港建成后，抱着试试看的想法我们入驻了平台，没想到第一年的生意就做大了10倍。”曹永良说，如今，永良物流的年营业额达到数千万，并且跟着传化物流开启了全国化网络布点。传化公路港布局在哪里，永良物流就同步布点，生意甚至做到了国外。

截至目前，传化的“智能公路物流网络运营系统”已在全国80多城市落地。3万多家像永良物流一样的物流企业、20万家货主企业及200万货车司机，可在传化公路港得到仓储、分拨、配货、汽修汽配、金融、餐饮、汽车旅馆等全方位服务。

一张网为交通装上“软件”

回看30年的发展历程，徐冠巨深深地认识到，过去的经验是财富，但也可能是包袱。面对时代的快速变化，能否摆脱思维惯性和路径依赖，保持“空杯心态”，永远拥抱变化、引领时代？面对科技发展引发的产业革命，能否敏锐洞察形势的变化，应用新技术、新模式、新方法，化时代元素为企业发展要素？

智能物流是传化在新时代选定的第一战略。专家指出，现阶段降低物流成本具备巨大潜力和空间。统计显示，近5年来，我国物流成本水平总体呈下降趋势，社会物流总费用与GDP的比率从2010年的17.8%下降到2015年的16%，2016年上半年进一步下降到14.6%。但这一比率不仅比美、日、德等发达国家高出一倍左右，而且高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金砖国家。近期出台的《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年）》明确提出，要加强大数据、云计算等技术应用，探索“商贸+互联网+物流”融合发展新模式，增强物流协同服务能力，提升物流服务质量和效率，降低实体商贸企业的物流成本。

2015年11月，上市公司传化股份通过定向增发的方式，购入控股股东传化集团旗下作价200亿元的物流资产。一年后的10月15日，传化物流首次对外公布物流战略，推出连接全行业生态资源、全业务场景、全网智慧协作，整合商流、资金流、信息流、物流的完整兼容生态系统平台——传化网，并宣布传化股份拟更名为“传化智联”。

据了解，每一个传化公路港城市物流中心都将是汇聚“人、车、货、场”等大量物流资源的流量端口，基于这一独特优势，传化物流将通过交易平台化、物流管理信息化、终端智能化和服务O2O化，实现“人、车、货、场”信息的全面采集，实现资源的在线化，并逐步将区域网连接成为全国网。

传化物流集团高级副总裁朱晓晖介绍说，在以传化网为核心构建的生态圈里，由区域网络联盟、经纪人联盟、车队联盟、公路港联盟组成的四大联盟将进一步扩展生态圈，战略投资和创客空间将进一步丰富生态圈物种。传化网还计划用两年时间通过对生态圈培育孵化，打造物流行业国家级创客空间。

传化的目标是，通过“端-网-云”的路径，为我国四通八达的交通路网和其他物流基础设施装上“软件”，通过互联网、物联网、大数据、云计算、供应链金融等手段，逐步沉淀物流大数据，形成智能的“中国物流大脑”，从而提升物流效率，降低物流成本，打造中国公路物流的新生态，引领生产性服务业发展，服务中国经济转型升级。按照规划，到2022年，传化将在全国170个城市完成“智能公路物流网络运营系统”建设布局。

站在新起点，徐冠巨表示：“再干一个三十年，传化将以智能物流为引领，将旗下化工、物流、农业、科技城、金融投资五大产业打造成开放、共享、共生、连接的服务平台。”