中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年前三季度，自主品牌乘用车共销售707.2万辆，同比增长18.7%，占乘用车销售总量的42.2%，而这一比例在5年前为35.7%。
对于中国汽车品牌的崛起，有韩国媒体表示，让“韩国汽车业越来越没有立足之地”。法系合资品牌一位高管则表示，自主品牌的崛起已然成势，对合资品牌正在构成全面压力，“我们都在研究中国的自主品牌”。
在汽车市场增幅放缓，竞争日趋激烈的情况下，自主品牌汽车表现为何超出预期，让洋品牌压力倍增？
苦练“真功”告别模仿
9月20日，吉利帝豪GL在G20杭州峰会主场馆上市。吉利汽车集团总裁安聪慧表示，帝豪GL是吉利挑战合资的一款力作。相信帝豪GL能给千万用户带来高品质享受的同时，也让大家感受到吉利汽车迈向世界舞台的实力与决心。
同一天，奇瑞瑞虎7在北京中国国际展览中心上市。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，瑞虎7是依托T1X全新模块化整车技术平台开发的首款SUV，承载着奇瑞最新的品牌形象，也代表着奇瑞目前最高的造车水平，明年将进入欧洲市场。
吉利和奇瑞掌门人为何底气十足？“主要是吉利、奇瑞已形成完整的正向研发能力。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。过去自主品牌大都是逆向开发，产品质量很难保证。据悉，T1X是奇瑞进入战略2.0时代后，遵循V字形正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术，由国际化团队倾力打造的专业SUV平台，标志着奇瑞体系能力的提升。
“告别模仿，坚持正向开发，逐步建立研发流程、标准、平台和体系，是近年来自主品牌乘用车竞争力大幅提升的主要原因。”安聪慧认为，只要自主品牌在与最优秀的合资品牌竞争中，不断强化体系能力，就能赢得向上发展空间，打进发达国家市场，并且站稳脚跟!
今年1月至9月份，长安品牌乘用车累计销售91.2万辆，同比增长21%，总销量位列中国品牌乘用车行业销量首位。“这主要得益于长安汽车始终坚持自主创新和正向研发。”中国长安汽车集团总裁张宝林在2016中国汽车品牌发展论坛上表示，目前长安汽车已在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系，每年将销售收入的5%投入到研发，至“十二五”期间已累计投入490亿元，拥有国际一流的汽车综合试验场，以及碰撞安全等194个先进实验室，同时还建立了长安汽车研发流程体系和产品试验验证体系。正是依托强大的研发和管理体系，才培育出了CS75、CS35等一系列明星车型，大大提升了长安汽车的品牌价值。
体系能力的强化，为产品品质提供了有效保障。“车企开发新品的要素顺序一般都是成本、造型和质量，我们则相反，先通过体系控制把品质做好，再考虑设计和颜值，最后解决成本问题。”广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长吴松介绍，在传祺GS4整个开发过程中，公司提出了数十项优化措施，零部件不良率更降至百万分之二十六，优于国内大多数合资品牌。9月29日，第三方调研机构J.D.Power亚太公司发布的2016中国新车质量研究报告显示，广汽传祺产品品质连续4年排名中国品牌第一，以94分在全行业排名第5名，超越大部分合资品牌。
“自主品牌近年来在技术和质量上持续提升，向国际品牌质量看齐的步伐也愈加紧凑。”J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林表示，今年中国品牌和国际品牌之间的平均分差已缩小至14分，这一分差在2011年是101分，“按照这样的发展趋势，中国品牌将在2018年达到国际品牌的质量水平”。
瞄准需求把握消费趋势
中汽协提供的9月份销售数据显示，在SUV车型前10榜单中，自主品牌已占有6席。其中，冠亚军分别被长城哈弗H6和广汽传祺GS4摘得；在MPV前10榜单中，自主品牌占有前9席。其中，上汽通用五菱旗下五菱宏光和宝骏730就获得近10万辆销量。
“自主品牌汽车近年来市场份额之所以能持续提升，首先就在于其从供给侧入手，及时调整产品结构，抓住了SUV和MPV两大细分市场。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说。
以SUV市场为例，自主品牌不仅起步较早，抢占了市场先机，而且由于对中国消费者比较了解，产品性价比高，能基本满足市场需求；反观合资企业，由于市场反应慢、决策时间长，加上研发流程的控制，以及车型引入需要过程，其所展现出来的产品快速推出能力明显落后自主品牌。
“今年9月份，长安品牌乘用车累计销售12.8万辆，同比增长49%。这其中SUV仍是销售主力，除了老牌的CS35和CS75月销过万外，CX70也踏入万辆俱乐部。”张宝林表示。
更重要的是，在快速增长的SUV市场中，自主品牌车企还培育出了一批如广汽传祺GS4、长安CS75、哈弗H6等明星车型。今年9月份，广汽传祺GS4销量达到3.42万辆，同比增长81%。在GS4这一明星车型强势带动下，今年1月至9月份，广汽传祺销售25.6万辆，同比增长138%，提前超额完成年度事业计划，并保持了较强的盈利能力；吉利博越9月份销量已接近1.5万辆，目前产品也是供不应求。
“由于SUV售价一般比同级轿车高15%左右，这就导致市场出现了自主品牌汽车市场份额和价位双提升的现象。”徐长明认为，这一现象不仅有助于自主品牌“向上走”，而且还具有可持续性，因为SUV在乘用车市场的比重未来至少还有10个百分点的提升空间。
