邮轮旅游很火，无论在刚结束的暑期游还是即将启动的国庆假期中，都聚集了超高人气。我国已经进入邮轮经济的爆发期，从2006年起步至今一直保持着高速增长。过去10年，中国内地港口接待邮轮艘次年均增23.7%，乘坐邮轮出境的中国游客人数年均增65.2%。有专家指出，在《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》等政策的积极推动下，从今年开始我国将进入邮轮经济发展的黄金十年。

繁荣景象固然可喜，但是也要看到，当前的邮轮游中，国内游客出去得多，国外游客进来得少，而且大部分游客下船就被旅行社接走，对于港口所在区域经济的带动效应并不明显。邮轮经济成了尴尬的“过路经济”。

想走出“过路经济”的阴影，需要既留住“船”，更留住“人”。要实现这一点，关键就是打造邮轮母港。一般邮轮码头分为母港、停靠港及航线节点港3种类型。由于母港具备多艘大型邮轮停靠的综合设施，既是邮轮基地，也是邮轮公司设立地区或公司总部所在，不仅可以促进当地观光旅游、酒店、餐厅、零售和交通等相关产业的发展，还能延长造船、修船、建港和食品采购供应等上下游产业链，因此其产生的经济效益可达停靠港的10倍以上。

我国各大港口城市建设邮轮母港的热情十分高涨，上海、天津、厦门、三亚均已建成国际邮轮母港，去年青岛投资千亿的邮轮母港开港运营，今年8月广州也开工建设南沙国际邮轮母港，11月深圳太子湾邮轮母港将投入运营……

建设邮轮母港是个大工程，需要交通、旅游、海关、检验检疫、海事、边防等多部门紧密合作，齐心协力打好组合拳。既要加强航道、泊位等的建设，让万吨邮轮进得来、停得稳；又要做好与飞机、铁路等各种交通方式的接驳，有力辐射邮轮客源腹地，稳定客源；还要解决好邮轮物资的进出境和相关检验检疫问题，保证邮轮“吃得好”；此外，还要提高游客出入境的通关速度，为游客提供更优质的服务。