人物小传

马万里，28岁，兰州铁路局武威工务段山丹军马场高铁线路工区工长，负责兰新高铁军马场至浩门上下行约140公里线路（其中隧道7座）的日常维修和保养工作。他带领10多名职工，坚守在高寒缺氧的祁连山腹地，用责任和忠诚护卫着兰新高铁的安全畅通。

入夜了，地处祁连山腹地、海拔3608米的兰新高铁大梁隧道内灯火通明，马万里带着他的14名伙伴，利用夜间不行车的维修“天窗”时间，对高铁线路进行精调精整。安博格绝对测量小车、零级相对测量小车、螺栓松紧小车齐刷刷上道，机器的轰鸣声响彻隧道。测量、松螺栓、起道、抽垫板，流水线作业，在夜幕笼罩的隧道内有序进行，一气呵成。

兰新高铁祁连山隧道群地处祁连山脉冷龙岭、岗什卡雪峰脚下，这里平均海拔3600米，年平均气温只有零下四五摄氏度，空气含氧量不足海平面的80%。有时一天就要经历四季，时而阳光直射，时而阴云密布，时而雨雪交加，时而大风呼啸。“我们这里一年只有两个季节，一个是冬季，一个是大约在冬季。”当地牧民跟记者开玩笑地说。

马万里所在的兰州铁路局武威工务段山丹军马场高铁线路工区，承担着兰新高铁上下行共140公里线路的养护维修任务，其中包括祁连山隧道群大梁、祁连山、小平羌、大平羌、金瑶玲、双墩子、元山7座隧道内线路的维修养护。海拔3608米的大梁隧道，是世界高铁隧道中海拔最高的，也是兰新高铁全线咽喉隧道，隧道群地质条件复杂，整修难度大、任务重、标准高。

“为了火车跑得快、跑得稳，我们已经习惯了与风雪、缺氧为伴，钢轨、枕木就是我们无言的朋友，我们不怕辛苦，高铁的安全运行比什么都重要。”每年冬季，特别是三九天，是一年中最难熬的时期，隧道外气温能到零下3０多摄氏度。马万里说，他们在隧道内测量时，检测小车的电脑经常被冻死机，他们要把电脑和电池放在自己怀里捂热才能继续测量，光这样“捂电脑”的活，他们自己也不知道每天要进行多少次。怀里捂个“冰疙瘩”，许多职工手上起了冻疮，一冷一热患上了感冒，但从来没有一个人叫苦、退缩，甚至连一句抱怨的话都没有。

兰州铁路局武威工务段张掖西线路车间党总支书记李开林告诉记者，马万里和工友们工作和生活的地方，一年中最热的时候也只有十几摄氏度，他们不得不常年穿着棉衣、棉裤，戴着皮帽，冻伤手脚是常有的事儿。做饭必须用高压锅，要不然面条煮烂了也还是生的。关节炎、指甲下陷、脱发、皮肤粗糙，几乎是工区所有人的“特征”。

祁连山隧道群地质条件复杂，线路需要每天精调，马万里他们也就成了一群“夜猫子”，经常利用夜间线路封锁的“天窗”期干活。“2015年，马万里连续干了40个‘天窗’。他还不到30岁，头发已掉了不少，但线路病害一个也没有放过。”副工长龚贤斌说。

“坚守是一种品格，一种人生。往往是在越艰难的时候，人往往越难坚守，在我们放弃的那一瞬间，也许离成功就只差一步之遥。一旦选择了坚守，就千万不要轻易放弃。”马万里在日记中这样勉励自己。

马万里和他的工友们已经在这里坚守了近600天，他和工友们与冰山雪岭相望，与寒冷缺氧相伴，与艰苦寂寞相连，用顽强的意志和辛勤的汗水，确保了隧道的安全和兰新高铁的畅通无阻。