截至今年7月底，我国新能源汽车保有量已达70多万辆。作为全球最大的新能源汽车市场，如何才能确保电动汽车安全运行？这既是当前社会关注的热点问题，也是产业发展面临的重大挑战。8月21日，围绕“安全保障 创新引领”主题，中国电动汽车百人会在河南郑州举办夏季论坛，与会代表进行了深入研讨。

事故呈现上升苗头

在国家财政补贴政策的大力扶持下，在地方不限行不限购等优惠政策的引导下，继去年出现爆发式增长之后，今年前7个月，我国新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%，继续保持较好发展势头。

然而，随着保有量的增加，新能源汽车的安全问题也逐步显现。北汽集团董事长徐和谊在接受《经济日报》记者采访时表示，仅今年上半年，与新能源车相关起火事件就有11起，事故原因涉及材料、动力电池系统以及充电保护等各个方面。不但给事故车主造成了生命财产损失，而且加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧，影响了新能源汽车的推广。

来自工业和信息化部的数据显示，自2009年以来，我国新能源汽车共发生安全事故31例。尤其是电动客车，截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。“随着老旧车辆的增多，安全形势将更加严峻。”工信部装备工业司司长李东表示，前不久在与国家能源局联合举行的新能源汽车和充电设施的安全专项检查中，也发现部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面还存隐患，有些地方的安全监控、管理制度还存在着漏洞。

“中国电动汽车发展趋势已经不可逆转，唯一对产业产生潜在影响的是安全。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说，安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”，必须要警钟长鸣，高度重视。

技术创新是关键

提到电动汽车安全性问题，大多数人首先想到的是“电池技术不成熟”。但究竟怎么不成熟，为何存在安全隐患，以及如何应对并不清楚。欧阳明高就此表示，其实新能源汽车安全主要涉及电池、充电以及整车行业，这三者都需要技术进步来推动发展。

“安全技术是电动汽车性能大幅提升的技术瓶颈。要想实现性能大幅提升，高比能量电池是必然的趋势，再往上的瓶颈技术就是安全，这也正在成为新能源汽车领域国际技术竞争的焦点。”欧阳明高指出，随着动力电池比能量不断提高，电动汽车安全技术的门槛越来越高，本土企业要有危机感，加快技术研发。

郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥认为，电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑，从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手，在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面开展技术攻关，全面提升安全技术水平。

科技部副部长阴和俊表示，新能源汽车安全是一项系统工程，涉及新能源汽车整车的安全、动力电池单体及系统的安全、充电基础设施安全等诸多环节，需整车与动力电池以及基础设施各方面共同努力，加强整个系统工程技术的完善与提升。

完善安全保障体系

新能源汽车的安全问题既重要又复杂。李东认为，当前要从准入、生产、销售和使用环节加强监管。一方面要建立完善标准体系。他透露，目前工信部已经组织制定了电动汽车远程监控标准，电动客车安全条件即将发布实施。电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等标准正在编制、修订。另一方面要提高准入门槛。工信部已经组织修订了新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。

“当前一定要在制定更加严格的安全标准，尤其是扩展电池系统热失控安全标准的同时，强化监控体系。”在欧阳明高看来，现在企业和示范运营城市大都有监控系统，但最主要的监控还是要靠厂家。他还建议强化充电基础设施安全管理，严控地下车库、高危场所充电设施建设与安全监管。

此外，有关专家还在论坛上呼吁改革检测体制和行业监管体系。“我们建议建立新能源汽车年检制度，传统车要年检，新能源车也需要年检。例如，车辆的防水、防尘性能，新车通常比较好，但老车就可能存在安全隐患。另外，车辆电池的寿命也需要定期检测，这非常重要。”欧阳明高说。