▶传祺自成立之初，便发力中高端，坚持创新、坚持品质、开放共享，着力打造世界级水准的产品体系

▶传祺高品质、高性价比以及正在探索的柔性化生产有效满足了消费端的需求

7月的南粤大地持续高温，中国华南最大量产试车场上热浪袭人。就在这里，一辆辆广汽传祺像是等待起飞的飞机，前一辆“嗖”地“飞”出，下一辆已经冲向跑道……

“8秒钟可以把车速提到百公里，在百公里速度能够完成45米内急刹制动……”在这条长2600米的跑道上，广州汽车集团乘用车有限公司的试车员谭龙飞说，“快两年了，每天，我平均要开40台不同的车，每天重复同样的工作。不停地试验，不停地改进，我和广汽一起，见证了传奇的诞生”。

“组装一辆车仅需57秒，日最高产量超过1100辆！”在广汽传祺的生产车间，记者见到了那条名闻业界的高效生产线。广汽集团乘用车公司公关部部长刘飞雷介绍说：“现在这条生产线的产能，已超过设计产能将近一倍。就这样的速度，目前还有2万多台的订单不能交货，我们销量实在增长太快了。”

数据显示，2015年，中国汽车市场同比增长仅4.68%，广汽传祺销量却达19万辆，同比增长63%，利润超10亿元；今年1至5月，广汽传祺累计销售13.8万辆，同比猛增183.2%，一季度利润已超去年全年。

一个2011年才建成投产，当年销量只有1.7万辆的年轻企业，是怎样在整个行业增速放缓的背景下实现逆势增长的？

“其实，我们最大的秘诀就是较早地实践了供给侧结构性改革。传祺一‘出生’，我们就提出了‘起步与世界同步’的理念，从提升产品品质出发，造好车，造性价比高的车，从供给端满足不断升级的消费需求，而不是一味从需求端要销量。”广汽集团副总经理、广汽乘用车公司董事长吴松自豪地向《经济日报》记者介绍说，传祺自成立之初，便发力中高端，坚持创新、坚持品质、开放共享，着力打造世界级水准的产品体系，不断夯实可持续发展的核心竞争力。

吴松说，汽车厂商一般是按照“先成本，再造型，最后质量”的顺序来考虑造车的，而传祺刚好倒过来，先把质量做好，然后才考虑外观，最后再解决成本问题。至于怎么把成本进一步降低，只有一条出路，就是规模化、集约化生产，而非降低门槛。

广汽传祺的这一思路得到了市场的高度认可。今年4月，国内乘用车销量环比下降13.4%，一些品牌掀起了价格战，试图通过压低价格来提升销量，减少库存。可传祺不降价，也没库存。“我们的最新产品GA8从4月份上市以来一直处于缺货状态，供不应求。所以，在行业去产能、去库存的今天，我们非但不能减，还要扩大。”刘飞雷介绍说，为满足爆发式增长的销量，传祺通过工艺优化、流程再造、技术创新来提高生产效率，如今更是启动了三班两运转模式，月产能达到3.3万辆，一条生产线的产能就达到37万辆/年。

记者在位于广州市番禺区化龙镇的广汽制造基地看到，刚刚建成的传祺第二条生产线正在紧张试产。预计到今年年底，传祺整车产能将达到65万辆/年。

在传祺品牌成长的历程中，广汽集团汽车工程研究院一直在背后为其提供支持。吴松说，为提升产品质量，打造消费者喜欢的产品，解决供给端难题，广汽研究院不断进行技术创新，创建了跨平台模块化架构CPMA，搭建基础数据体系，同产品平台可开发、生产多款不同车型，不仅降低了开发与制造成本，更快速形成核心独有技术，快速布局车型谱系。

当前，传祺正在努力以柔性化的生产方式，去适应消费者个性化、定制化的产品需求。通过智能化工厂，未来的广汽能够做到，在产品研发之前就有用户参与，在制造之前就有订单，实现“零库存”。“很快，客户就可以根据喜好定制车型、颜色、内置等等，在汽车4S店一键下单，工厂生产线马上配齐物料，启动生产。”刘飞雷告诉记者。

广汽传祺的成功只是其母公司广汽集团着力进行供给侧改革的一个缩影。近年来，广汽集团一直积极探索结构优化、产业转型的新路子，大力开发新产品，主动布局新产能，推进产业链向高端和高附加值领域延伸，不断满足客户的需求。通过资源配置，广汽集团把需求不足的产品、产能减下来，让有限的资源更多流向供不应求的产品。今年1至5月，广汽集团迎来“开门红”，汽车产销量分别达到61.03万辆和59.51万辆，同比分别增长32.31%和29.07%。