近日，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。专家表示，试验成功一方面表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力，另一方面的意义就是助力高铁“走出去”。

据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次试验进一步验证了中国标准动车组的整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化。这一试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。

该负责人表示，研制中国标准动车组的主要目的：一是科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平；二是统一标准、降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务、运维上的统一，降本增效；三是适应环境、全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。

除了技术攻关,中国标准动车组的研制也有利于高铁“走出去”。中国铁路总公司科技管理部主任周黎表示，中国标准动车组将成为中国高铁“走出去”的主力车型。中国高铁不仅已经成网运行,而且能够适应不同地质条件和运营环境的需要,实现动车组技术的兼容性,这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。

据介绍，中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则，实现了高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平，这些都将成为中国高铁“走出去”的有力竞争优势。