面对共享汽车消费模式的变化，谁能提供最具有性价比的产品，谁就能在竞争中获胜

以极车公社、凹凸租车为代表的共享汽车模式，其实是汽车消费模式的变化，其核心就是在不损害用户体验的情况下，降低用车成本。因此新模式要想获得可持续发展，首先要做精服务，持续改善用户体验。

譬如，车况必须有100%保障。由于车辆并不是驾驶人自己的私有财产，车况如何只能由车辆所有人负责。对于极车公社这样的B2C企业来说还相对可控，但对P2P模式的企业来说风险就比较大。目前，几大平台在租车时只能看到车辆的车型、购车时间、外观照片等，无法了解更详细的车况。用户在选择时可参考的信息不多，基本上属于“盲选”。

当然，其他的服务就是各出奇招。比如，按照用车场景推荐车型，经常介绍一些最新型的车辆，提供消费金融方案等。总之，要尽可能丰富用户体验。

其次，企业必须继续降低用车成本，扩大市场容量。部分租车平台由于车型定位高端，且使用次数多，致使会员费还是偏高。今后可考虑为短期消费者提供季度卡，为中端消费者提供中高档车型，甚至考虑提供分期付款等方式。这需要科学、精心的产品设计，以更好地适应客户需求。

需要提醒的是，共享模式更多的是商业模式创新，而不是技术带来的变革。它在降低客户用车成本的同时，也降低了企业的竞争门槛，很容易被复制。

以极车公社的会员制模式为例，它既有传统租车企业的B端优势，又有P2P租车的价格优势，还有共享汽车的轻资产优势。极车公社目前使用了约50辆车，用来满足近200名会员，购车费用约5000万元，首付30%也就是1500万元左右，再加上保险、保养费用，前期投入大概在2000万元左右，其收取的会员费在2000万元至3000万元，基本可以涵盖这部分投入。这种方式投入少，规模小，因此一旦有资本相中，就有被复制的风险。

当然，作为创业公司，没有任何模式可以不被完全复制。这就要求企业必须根据现有用户及市场反映对产品不断迭代，保证自己处于领先地位。据了解，目前极车公社正在研发新产品，很快就将推向市场。而P2P模式针对个人车主和用户的凹凸租车、宝驾出行等，忠诚度并不高，一旦有企业烧钱吸引客户，就能迅速做大规模，反超成为“大户”。而且，随着资本进入，目前已经有补贴换客户的先兆，宝驾出行在客户端直接打出了1元租车的口号。随着PP租车在近日获得天图资本领投约5亿元的C轮融资，凹凸租车也刚刚拿到B+轮融资，这个领域很可能会出现一轮补贴潮。

共享租车还处于起步阶段，没有一家公司敢说自身服务尽善尽美。那么，在技术门槛不够高的情况下，企业通常要靠迅速做大规模，建立规模门槛。

开发存量市场可能是最迅速的办法。极车公社已经表示将向存量市场发展，可能用会员费加现金置换现有车辆，并直接将车主转换为极车公社客户。这将直接对P2P租车企业形成挑战，而P2P企业也正向B端发力。传统的神州、一嗨、至尊等租车公司也看到了P2P模式的潜力，神州甚至将一部分车辆放在PP平台运营。未来几家企业的激烈竞争将难以避免。

在这个过程中，无论是传统的日租形式，还是极车公社的会员制，都必须抓紧完善用户体验，大幅降低使用成本，迅速做大规模。随着企业规模越大，服务越好，其被复制的成本越高。如果后来者发现投入资金也难见效果，先进入该行业的企业也就获得了安全屏障。在这个新生市场上，谁能够提供最具性价比的产品，谁就能够在竞争中获胜。