6月13日，中国汽车工业协会发布了5月份汽车产销数据。5月，汽车产销量分别为206.49万辆和209.17万辆，环比略有下降，同比小幅增长。今年前5个月，我国汽车产销分别实现1084.35万辆和1075.52万辆，同比增长5.75%和6.96%，增幅分别比上年同期提升2.57个百分点和4.85个百分点。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，相比往年同期，今年5月车市交了一份令人较为满意的答卷。

“红五月”未现

轿车“拖后腿”

据中汽协统计，5月，汽车产销分别完成206.49万辆和209.17万辆，比上月分别下降5.1%和1.7%，比上年同期分别增长5%和9.8%；5月乘用车产销分别完成177.2万辆和179.3万辆，产量比上月下降3.7%，销量则增长0.5%。

此前有专家预测，受北京国际车展影响，车市会出现“红五月”，但5月的产销数据显示，“红五月”并未出现，反而略有下降。许海东表示，主要受市场大环境影响，车市增速放缓是趋势；同时，目前消费者购买力比较稳定，不会出现较大增长。但他表示，5月乘用车销量比上月略增，与上年同期相比产销量分别增长5.5%和11.3%，增速分别高于汽车业总体水平0.5和1.5个百分点。

乘用车中，相对于SUV和MPV的高歌猛进，轿车市场明显萎缩。5月，中国品牌轿车销售16万辆，同比下降8.2%，占轿车销售总量的17.4%，比上年同期下降1.8个百分点。2015年是中国轿车市场销量10年来首次出现负增长。轿车在我国乘用车市场的占有率及实际销量逐年下降，一方面是由于宏观经济环境影响，车市整体增长有限；另一方面，随着二孩政策放开，国内消费需求偏好转变，导致轿车市场出现结构性变化，逐渐崛起的SUV和MPV也蚕食了部分市场份额。

从今年市场行情来看，轿车也难以摆脱下行压力。1至5月，中国品牌轿车销售89.1万辆，同比下降17.7%，占轿车销售总量的19.2%，比上年同期下降2.7个百分点，严重拖了乘用车的后腿。此外，5月自主品牌SUV遭到合资企业强力“反扑”，SUV销量前十位的生产企业中，自主品牌仅剩4席。许海东认为，由于之前SUV产销连续高速增长，导致SUV的市场基数越来越大，现在虽然增速放缓，但保持这样的增速仍是比较好的表现。

景气指数首发

回暖态势延续

此次发布会上，最引人瞩目的是中国汽车产业景气指数（ACI）的首次发布。中汽协副秘书长叶盛基介绍，在工信部、国家统计局和中国机械工业联合会的指导和支持下，经过近一年的努力，中国汽车工业协会运用国际通行的景气指数方法，结合我国汽车工业发展实际，构建了中国汽车产业景气指数指标体系（Auto Climate Index，简称ACI）。按照这一指标体系，协会又编制了2016年一季度中国汽车产业景气指数。

据测算，2016年一季度我国汽车产业景气动向指数为47，较上一季度大幅增长了15点，景气动向从去年二季度的蓝区反弹到绿区。叶盛基指出，这说明汽车产业已回暖至正常状态，汽车产业运行态势良好。

叶盛基表示，建立汽车产业ACI的发布机制具有重要现实意义。目前，中国汽车产业景气指数（ACI）发布机制还处于探索阶段，协会将不断改进，积累经验，力求更加准确，为行业企业、政府部门以及相关单位提供决策和监测依据。

市场潜力巨大

自主品牌提升

中汽协信息部主任陈士华认为，支撑汽车回暖向好的因素中，除乘用车产销量同比增速继续高于汽车总体、中国品牌乘用车市场份额高于同期外，还包括商用车产销同比连续3个月保持增长、新能源汽车保持高增长。

据中汽协统计，5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128%。1至5月新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。

中汽协常务副会长、中国汽车工程学会副理事长董扬坚定看好中国汽车产业。对去年汽车产业增速降至4%，董扬认为有以下几个因素：首先是去年有7个城市限购，7个限购城市2010年占全国市场15%的份额；另外还有全国大部分城市对“二手车”限迁。对于今年的发展速度，他预测，“将会上升至6%”。

董扬还表示，中国汽车产量将在未来15到20年内继续保持增长。数据显示，美国千人汽车保有量为800辆，欧美国家千人汽车保有量平均在400到600辆，而中国目前仅为100辆左右。“未来中国的千人汽车保有量或达到400辆左右，相当于现在韩国的水平。”董扬说。

“十三五”期间，企业创新能力增长、汽车产业技术提升、工商部门对4S店取消审批等一系列措施将利好汽车行业。董扬还预测，中国汽车技术将取得更大进步，尤其是电动汽车技术，两年内中国的电动汽车将达到100万辆；自主品牌实力将得到提升，中国消费者对品牌的认知会比原来更好，“中国汽车理应成为中国制造2025的主角”。