像我们这种干技术活的就得多练，基础功一定要扎实才行

出身工匠家庭的宁允展在父亲的熏陶下，自小就立志学当一名技工。如今他是高铁首席研磨师，国内第一位从事高铁列车转向架“定位臂”研磨的工人，被同行称为“鼻祖”。高铁研磨10年，经他手中的转向架从来没有出过次品，他发明的工装每年可为公司节约创效近300万元。他就是中车四方股份公司钳工高级技师、有着“大国工匠”之誉的宁允展。

1991年，19岁的宁允展从铁路技校毕业，进入当时的四方机车车辆厂，从事自己喜爱的车辆钳工工作，一干就是25年。

2004年，中车四方股份公司引进时速200公里的高速动车组。产品进入试制阶段，转向架上的“定位臂”成了困扰转向架制造的难题。如果把高铁列车比作一位长跑运动员，转向架就是它的“腿脚”，而“定位臂”作为转向架上构架与车轮之间的接触部位，相当于人的“脚踝”。高速动车组在运行时速达200多公里的情况下，定位臂的接触面要承受相当于二三十吨的冲击力，按照工艺要求，必须确保定位臂和轮对节点有75%以上的接触面间隙小于0.05毫米，否则可能影响行车安全。

“定位臂”的接触面不足10平方厘米，手工研磨是保证接触面间隙精准的唯一可行方法。然而经过机器粗加工后，定位臂上留给人工研磨的空间只有0.05毫米左右，相当于一根细头发丝的直径。但在国内并没有可供借鉴的成熟操作技术经验的情况下，宁允展主动请缨，挑战这项难度极高的研磨技术。扎实的基本功加上夜以继日的潜心琢磨，仅用了一周时间，宁允展便掌握了外方熟练工人需用数月才能掌握的技术，成为中国高铁转向架“定位臂”研磨第一人。

随着高速动车组进入大批量制造阶段，传统的研磨方法已经跟不上生产节奏。宁允展开始琢磨如何改进工艺，使定位臂研磨变得既好又快。经过反复试验，宁允展发明了“风动砂轮纯手工研磨操作法”，采用分层、交错、叠加式研磨手法，将定位臂接触面织成了一张纹路细密、摩擦力超强的“网”。这一研磨法不仅将研磨效率提高了1倍多，也将接触面的贴合率从原来的75%提高到了90%以上，这项“绝技”有效保障了高速动车组转向架高质量、高产量的制造。

攻克技术难题，证明“中国制造”的能力和实力，宁允展身上所体现出来的刻苦钻研、精益求精、坚忍不拔的品质和敬业奉献、执著追求、实事求是的精神，正是传统工匠精神的现实表达。正是因为有许许多多像宁允展一样的产业工人，才有一大批享誉全球的“中国制造”走出国门，领先世界水平。