2月7日，农历除夕。清晨5时50分，天还没亮，兰州铁路局定西工务段松树湾隧道除冰组的职工们就穿戴整齐，准备开始一天的工作。

“每天早上6点至8点,隧道内的温度最低，洞壁上各个结冰点最容易结冰，排水沟也最容易堵塞。因此，我们必须在每天气温最低的时候检查除冰。”松树湾隧道除冰组负责人马滇明告诉记者。

6时整，马滇明对职工进行班前安全教育，重点明确了防护员的具体位置和标准化作业等项目。

6时30分，各项准备工作就绪后，他带领8名还空着肚子的职工，拿着工具、抬着50公斤重的除冰盐，向隧道出发。

晨雾笼罩着松树湾隧道，一阵阵寒风裹着冷气扑面而来。每到冬季，隧道内就会渗水结冰，如不及时清理，就会造成铁路侵限。而侧沟内的水流在低温下一旦结冰凌，水流就会溢出水沟进而覆盖轨面，影响列车运行。除冰组的工作就是及时清理冰柱，疏通积水，确保列车行车安全。

6时35分，在马滇明的带领下，大家来到陇海线上行K1588+836松树湾隧道洞口。6时40分，对讲机里传来可以开始作业的调度命令，职工迅速进入护网内。马滇明再次清点了作业人数，照例先查看了挂在洞口墙壁上的温度计，此刻显示气温为－20℃。他对大家说：“今天温度较低，积冰可能很多，大家进洞后要抓紧时间工作。”随后，带领职工进入隧道。

走了大约200米，马滇明发现左侧洞壁上有一处约20厘米长的冰凌。他挥舞冰镐奋力砸去，在手电筒照射下，冰柱瞬间被砸得冰花四溅。冰冻得很结实，连击了五六下，一大块冰才终于落地，其他工友及时进行清理，并背出隧道。马滇明说，“打冰是个体力活，但也有技巧，要站在侧面用冰铲或冰镐顺着洞壁斜向前往外打，这样一砍就是一大块，落冰还不会砸到自己”。隧道口寒风刺骨，大伙却都汗流浃背。

处理完隐患后，马滇明带领职工继续向洞内行进。漆黑的隧道中，不时有叽叽的叫声，灯光远处不时有黑点来回窜动跳跃，令人胆寒。但大家已习以为常，他们知道，那是觅食的老鼠在上蹿下跳。

不一会儿，他们来到了注盐地点。职工们卸下50公斤重的盐，顾不上休息，就用洋镐撬开侧沟盖板，拆掉保温层，露出流水的侧沟。马滇明用手电筒照着水沟，认真检查了一番，确认没有结冰后，两名职工抬起一袋盐，迅速向侧沟内倒入，并用铁锨均匀撒开，然后将侧沟恢复原状。

“今年入冬前，我们工区的14名职工对松树湾隧道进行防寒整治工作，清理600米淤堵的排水沟、更换120块破损水沟盖板、更换600米水沟保暖材料、铺设500米水沟上部保暖层，提高了水沟保暖效果，现在结冰现象较往年大大减少了。”马滇明介绍说。

随后，他们继续向前行进，又处理了3处洞壁结冰点，并在易结冰的地方撒上除冰盐。将洞内认真检查一遍后，他们结束了上午的工作。

马滇明告诉记者，松树湾隧道从陇海铁路最高点大营梁穿过，隧道全长2224.3米，海拔2000米，地处缺水的甘肃定西大山深处，该地区地下水却异常丰富。隧道自1960年建成后就出现严重漏水现象，冬季经常发生衬砌挂冰现象，在隧道两侧形成冰柱，从洞顶滴下水在线路上形成冰柱侵入限界，危及行车安全。定西工务段每年入冬前，都会成立由8名职工组成的除冰小组，驻扎在松树湾洞口，每日对洞内排水和结冰情况进行检查监控，疏通排水系统。

马滇明说：“坐车的人看不到打冰人的辛苦。每年12月初我们就开始在洞内除冰，一直要到来年3月才能结束。三九天气的寒冰毫不逊于石头，冰结得严重时，打一场冰就能报废一个冰镐，不是镐头报废，就是镐把断了。”

远处的村庄有噼噼啪啪的鞭炮声响起，人们已沉浸在新年的氛围之中。马滇明说，自2008年以来，他就没有在家里过年了，他的许多工友也多年没有跟家人一起过年，“我们还要坚守在这里，只要列车安全运行，我们也就心安了”。