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上一版3  4下一版 2016年1月30日 星期 放大 缩小 默认
假期高速免费有利亦有弊
齐 慧

今年春节假期,全国高速公路延续了去年免收小客车通行费政策。

“拥堵”一直伴随着“免费”,遇到严重拥堵路段,一些人除夕都到不了家。这两天,一些媒体已经开始发布“全国最拥堵高速”“全国前十大魔鬼路段”行车攻略,指导旅客出行避免拥堵。看来,大家已预感到,今年高速公路拥堵仍是在所难免。

拥堵是如何产生的?对此,交通运输部门曾做过分析,造成节假日拥堵的原因主要有两个:一是车辆集中出行,车流量超过了道路通行能力;二是容易发生的剐蹭等交通事故进一步加剧了拥堵。

不可否认,免费政策出台的初衷是惠民。小客车免费通行减少了群众节假日出行的成本,也带动了旅游业的发展。

从这几年实践总结的经验看,笔者认为节假日小客车免费通行尚存不少弊端,需要进一步完善。

首先,从市场规律看,我国高速公路运营里程已超过12万公里,成绩斐然。同铁路状况一样,相对于我国的庞大人口基数来说,12万公里里程并不多。节假日期间,出行人数剧增,使得高速公路资源变得相对稀缺。实行免费通行,加剧了市场对高速公路资源的需求,引发了成倍于往常的车流量,形成拥堵是必然。

其次,从边际效益看,拥堵让出行的成本边际效益递减,烦恼陡增。假设一辆小客车正常开行100公里,高速公路费用30元,开行时间为1小时;在节假日免费通行期间,道路拥堵,100公里的高速需要开行至少3个小时以上,这还不包括油品消耗费用和环境污染账。30元与2个小时以上的等待,如何选择?相信不少人会选择前者。

为了能让旅客“走得了”“走得好”,交通运输部门想尽办法,出台了不少惠民举措,这值得肯定。但对于一些经过实践,达不到预期效果的做法,希望有关部门能在总结经验的基础上进一步完善,让老百姓在这一年最重要的行程中,走得从容、舒心。

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