从新疆首府乌鲁木齐沿连霍高速一路向东，行驶40余公里，可以看到巍巍雪山下错落有致的风力发电机组，兰新高铁从这里穿越而过。铁道线一侧，高约4米的防风墙像矗立在戈壁荒漠上的卫士般，为我国首条高海拔地区高速铁路保驾护航。

这仅是新疆高铁防风工程的一小部分，在兰新高铁新疆段710公里的线路上，长达462公里的路基防风墙、桥梁挡风屏和防风明洞，穿越戈壁荒漠，构成了高速铁路的“防风长城”。

截至12月25日，兰新高铁全线开通一周年，累计安全运送旅客450.63万人次。“兰新高铁安全运行，防风工程功不可没！”兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章告诉记者。

兰新高铁全长1777公里，是我国一次性建设里程最长的高速铁路，设计时速超过200公里。全线大风区段线路总长580公里，占线路总里程的33%，是我国乃至世界铁路风灾最严重的地区之一。其中又以新疆境内的百里风区、三十里风区的风力最为强劲。马西章告诉记者，在1960年至1998年的39年间，兰新铁路既有线大风导致列车脱线、颠覆事故总计26起。在没有防风措施的情况下，百里风区、三十里风区列车每年停运达80天左右，需限速运行约260天。

“在这种恶劣的环境下修建高速铁路，其难度可想而知，而且在全国乃至全世界都没有经验可以借鉴，压力巨大！”回忆建设初期，马西章唏嘘不已。

建设前期，马西章和他的团队结合线路建设方案，在设计院指导下，在危害严重的三大风区内新建了8个大风观测站。新建8个观测站与既有的26个观测站组成纵向、横向测风剖面，观测大风区大风时风速、风向在纵向、横向变化规律，为铁路选线和工程设置提供了依据。

充分掌握大风环境资料后，他们与中南大学、西南交大、兰州交大等院校一起开展科学研究，通过数值模拟分析、风洞试验和室内外实验等手段，开展了路基、桥梁、明洞、接触网防风及大风预警技术研究，为有关设计参数的选取提供了科学依据。

“710公里长的新疆段，有防风工程的路段占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。”马西章十分自豪。