在唐古拉山西南侧海拔4547米的沱沱河畔，一列橘红色的救援列车静静地停在这里，在蓝天白云的映衬下格外靓丽。

这里是青藏铁路公司沱沱河救援列车驻地，常年驻守着24名救援列车职工，担负着青藏铁路楚玛尔河至唐古拉山南409公里多年冻土区段的应急救援任务，确保千里雪域天路的安全畅通。

这里是生命禁区，虽已是早上10时，但气温非常低，温度计显示是零下18摄氏度，刺骨的寒风吹打在人的脸上像刀割一样。救援列车技术员陈迎帮带领职工正忙着检查保养救援列车机械设备。救援列车上排列着整齐划一的救援工具和油光锃亮的救援设备。沱沱河救援列车驻地目前是我国铁路乃至世界铁路海拔最高、自然环境最为恶劣的救援列车驻守点，虽然环境艰苦恶劣，但是驻守在这里的青藏铁路公司员工却一刻也不敢放松。

“高原地区的机械设备跟人一样，也会出现不同程度的高原反应。而且，冬季极寒低温气候环境容易造成设备老化。”陈迎帮一边工作一边告诉记者，“日常检查保养可以使操作人员了解救援机械设备的状态，在遇到突发情况时可以及时应对”。凭借过硬的本领，2014年12月，沱沱河救援列车班组获得全国矿山救援技术竞赛优胜集体称号。

铁路应急救援是一项实战性和实践性非常强的工作。2006年，铁路部门从德国引进世界上最先进的NS-1600型轨道起重机，而沱沱河救援列车班组则是全路首批使用单位之一。

如此先进的救援设备使用起来却不容易。沱沱河救援列车班组当时既没有专业技术人员进行现场指导，更没有相关经验可借鉴。

“我们不能等、不能靠，必须尽快‘驾驭’它。”陈迎帮说，“我们凭着不服输的倔劲，采用‘蚂蚁啃骨头’的办法，从一个按钮、一个开关、一条线路开始，逐个攻克技术难题，很快熟练掌握了各项操作技能”。

救援列车班组的年轻职工结合NS-1600型轨道起重机在高原地区的性能特点，总结出“稳、准、快”现场应急救援操纵法和“眼看、手检、耳听”设备保养法，并在青藏铁路公司其他救援列车组推广应用。

“在这荒无人烟的地方，我们人人都要技术过硬，高世才和沈海鹏不仅是NS-1600型轨道起重机操纵和应急故障处理方面的‘土专家’，还是应急救援液压起复方面的‘快速手’，他们制定和操作的液压起复方案为现场救援工作节约了时间。”陈迎帮说。

在学中练，在练中学，沱沱河救援列车班组的职工们不断总结经验，完善专业救援方案。现在班组职工都是多面手，每个职工都精通自己的岗位技能、会操作两种以上的机械设备、熟知不同环境条件下3种以上应急救援方案，已经成为一支技术精湛、救援战斗力极强的铁路专业应急救援队伍。

救援就是与时间赛跑。2012年4月17日深夜，一场不期而至的暴雪降临在沱沱河站区，两尺多厚的积雪严重影响到了车站道岔的正常转换。

接到除雪抢险命令后，技术员赵德成带领值班的13名职工立即投入应急抢险工作。经过近5小时的奋战，他们和站区工作人员清除了道路上的积雪，确保了雪域高原大动脉的安全畅通。救援结束后，他们才发现，有人手冻伤了，有人鞋子已被雪水浸透……

在海拔4500米以上的高原地区，空气中含氧量只有平原地区的约60%，人在休息时也相当于在平原地区身负20公斤重物。虽然救援列车班组职工时常会出现身体不适，但他们为了天路的畅通依然选择了坚守。