今年车联网市场可谓风起云涌，电视、手机、语音识别，以及互联网、图商、汽车厂商、云服务商等，跨界的、不跨界的都纷纷发力车联网市场。而在去年，车联网时代的地图大战就已经开始。

一场场地图收购大戏仍余音绕梁，让地图服务从幕后走到前台。去年腾讯入股四维图新后，今年5月，四维图新又投资近3亿元控股图吧集团，显现出以地图为基础的车联网全生态产业链布局。面对着车联网巨大的成长空间，百度地图正加快速度布局“车辆—地图—车主”三者为核心的车联网生态圈。用百度地图事业部副总经理顾维灏的话说，目前百度车联网生态和平台的布局已经领先其他车联网竞争者，服务已经迅速落地、量产。

而放话“3年不赢利”、专注于出行和位置信息服务的高德也在暗暗积蓄自己的能力。10月，阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福表示，正式推出“一个高德，一云多屏”战略，将高德车联网业务纳入体系，并正在加紧研发新一代一体化引擎，以拉动手机和汽车的相关业务。俞永福说，“这是公司历史上投入最大的研发项目，也是未来3年中拉开与竞争对手距离的重要战役”。

一边是巨头布局车联网的“地图大战”，而另一边车载导航应用情况却表现得不堪一击。近日，艾媒咨询发布的《中国手机地图市场研究报告》显示，2015年上半年，车主在导航设备的选择使用方面，手机导航超越车载前装导航排名第一，两者分别占比42.4%、30.6%。

在高德汽车事业部总裁韦东看来，传统车载导航沦陷，车主转而使用手机导航，核心原因是车载导航联网能力的缺失。数据不新、不全、不实时、不准，导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题，当然会被智能手机超越。韦东认为，使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等硬伤，而车载导航还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车载导航。

地图是车联网整个链条中最基础的一环。因此，很多互联网巨头都十分看好未来的车联网市场，不断加大投资，从苹果的carlplay到谷歌的Project Mode、从腾讯和四维图新的“趣驾”到百度的CarLife，形形色色的车联网技术应运而生。这些创新将推进“汽车+互联网”的跨界融合，未来，为车主提供自动汽车救援、汽车美容、汽车保险、远程智能操控等服务，也许并不遥远。