如今，旅客只要登上时速120公里的大丽铁路电气列车，云南好风光就可尽收眼底。列车长肖飒告诉《经济日报》记者，从云南大理到丽江的大丽铁路全长167公里，以客运为主，每天开通10对列车。2014年旅客到发量608万人次；今年1至9月，旅客到发量即已突破612万人次。“大丽铁路建成后，人们的出行时间和成本仅为以前的一半。云南山多，这条铁路线上有77座桥梁，有一半的时间要穿越隧道，桥隧比超过50%，还要保护好沿途周边的环境，建成这条铁路真是非常不容易呀。”

云南省西北部地区拥有众多旅游胜地，但交通不便，路状恶劣。当地属于贫困地区，少数民族约占73%。2003年，在亚洲开发银行的协助下，我国启动了大丽铁路项目，以改善偏远落后的云南西北部地区交通状况。该项目必须克服复杂的地质与环境挑战，为此加大了环保投入，实际环保资金投入总额为2.7523亿元人民币。

如何在提供最短陆路交通的同时，建设一条与当地环境相融合的铁路线？云南大理州铁路建设办公室那立兵说：“我们原计划沿着洱海西岸行进，那里是苍山洱海最美的风景地段。但为了避免破坏环境，最终选择的是东岸方案，因为它对环境、文化遗址和居民的影响最小，需要穿行的山脉、征收的土地和搬迁的企业也更少。”

虽然选定路线对环境的干扰最少，但仍然要穿越河流、分水岭以及山脉。云南地质构造复杂，在险恶地形上修建铁路困难重重。大丽铁路项目区域将近一半位于土壤侵蚀严重区域。由于该项目涉及深基坑和施工工程，植被将受到影响，可能导致进一步的土壤侵蚀。为此施工方采取了若干措施减少土壤流失：一方面优化设计，另一方面规范土方工程，减少开挖量和废石方。“每完成一个施工段或土方工程，立刻进行填充和植被恢复作业。路基边坡也采用各种防护措施。此外，还修建了护堤壁。这些措施使得路基、火车站和停车场施工导致的土壤流失量减少至每年3.12万吨。”那立兵说。

负责该项目的亚行东亚交通高级专家陈晓新说，大丽铁路不但覆盖了偏远地区，还充分考虑到了当地的环境，成为云南省旅游产业的重要组成部分。“该项目的配套技术援助方案启动了多个试点文化保护项目。项目结果表明，文化保护可以与当地的经济发展相结合，也可以成为旅游业的一大亮点。此外，该项目还展示了铁路如何通过提供成本更低、速度更快的旅游出行方式，为地方旅游业的发展提供支持。”