在日前举行的东风悦达起亚新K5上市发布会上，东风汽车公司总经理朱福寿并没有为新产品站台，而是用长达20多分钟的“脱口秀”，反思了东风悦达起亚当前的困境，将一个原本充满喜庆的新车“上市会”变成了自揭家丑的“反思会”。这是我国汽车企业高管首次在新车发布会现场，开诚布公地反思自身在经营上遭遇的困难和存在的问题,引发社会热议。

今年前三季度，东风悦达起亚销售汽车40.1万辆，同比下降12.7%，仅完成年度销售目标的53%。在汽车产销还在微增长的背景下，其下滑幅度之大，的确有些出乎业界预料。在销售业绩大幅下滑的同时，企业还身陷经销商退网风波。由于一些东风悦达起亚旗下的经销商面临资金链断裂危机，不得不屡次拖欠车主合格证，导致大量车主无法上牌。

“冰冻三尺，非一日之寒”。东风悦达起亚之所以深陷今天的困局，既有日系车逐渐摆脱钓鱼岛事件阴影，韩系车品牌竞争力不如日系强的问题，但更重要的原因，恐怕还在于企业自身战略决策出现了明显偏差。

先从产品结构来看，东风悦达起亚的产品布局相对较全，尤以轿车品种为多。然而，在中国车市，近年来轿车已呈明显下滑态势，而SUV（运动型多功能乘用车）和MPV（多用途乘用车）则在快速增长，而且后两大细分市场的销量已占整个车市的三分之一强。与此形成对比的是，目前东风悦达起亚这两个板块的产品销量仅占其23%。由此不难看出，东风悦达起亚在产品结构调整上，远远没有跟上市场的步伐。

再从网点建设来看，2010年东风悦达起亚网点数为440家，2012年提升到564家，2015年的目标为885家经销商。不过，眼下一个尴尬的事实是，虽然东风悦达起亚网点数翻了番，但销售数量不仅没能实现同步提升，反而出现了两位数下降。这从一个侧面说明，东风悦达起亚的网点建设误入了与销量脱节的盲目扩张之路。

在企业的经营中，有失误，有问题，并不可怕。怕就怕有了问题，不敢承认，不敢面对，讳疾忌医，问题日积月累，企业最终失去改正的机会，而被市场所淘汰。从这一点上讲，作为身兼东风悦达起亚董事长的朱福寿，主动面对媒体和经销商来个自我“检讨”，可谓开了个好头。

按说，新车发布会理应新车唱主角，但现在的新车上市发布会，常常是明星“大腕”登台表演，新车反而成摆设。尽管活动场面一个比一个奢华，传播效果却一个比一个差。在汽车越来越不好卖的当下，如何让上市发布会通过深入人的内心来展示和提升品牌魅力，确实考验着企业的眼界，也值得企业尝试。