近年最大一桩央企上市公司合并重组案终于告一段落。6月8日，资本市场蓄势待发的中国中车正式“发车”。中国中车自开盘即封涨停，报价32.40元，截至当日收盘，中国中车全日一字涨停，报收于32.40元，涨幅10.02%。

早在去年12月31日，中国南车与中国北车的合并预案出炉。受合并消息刺激，两家公司股价节节攀升。以预案出炉当日为起始点，截至南车停牌前最后一个交易日5月6日，区间涨幅超过400%，让业内瞠目结舌。

合并后的中国中车，总股本为272.88亿股，以6月8日收盘价计，其总市值高达8845亿元，超过德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等世界主流轨道交通设备制造商，是名副其实的交通轨道行业“巨无霸”。受此消息利好，铁路基建、辅助设备、铁路物流运输等3大概念股也表现抢眼。

国开证券资深分析师杜征征在接受《经济日报》记者采访时表示，从上市公司层面看，我国高铁在造价、性价比、工期等方面具有较大优势，南北车合并后，将大大提升中国高铁产业的国际影响力；从长远来看，我国高铁“走出去”的前景广阔，这也给铁路基建等相关领域带来长足发展空间。

“而从整个行业发展层面看，在国家加快推进铁路建设的大背景下，‘十三五’时期铁路有望完成4万亿元投资，行业的快速有效发展也为中国中车业绩增厚奠定基础。”长城证券资深投资顾问付永翀说。

然而，值得强调的是，时下广受关注的并非只有中国中车。央企合并重组高潮来袭早已传言四起，船舶、铁路基建、核电、通信、石化等巨头合并的消息也不时传出。中电投和国家核电合并也已经迈出实质性步伐，将组建国家电力投资集团公司。

杜征征认为，在国企改革的大背景下，央企积极落实产业结构调整振兴规划，加快推进并购重组，优化资源配置，延伸行业产业链势在必行，未来部分大型国企的兼并重组为大概率事件。

“同时，央企整合也是响应‘一带一路’战略和‘中国制造2025’部署的需要。”付永翀表示，在经济形势面临“三期叠加”的特殊阶段和国企改革的大背景下，部分央企的主营业务持续低迷，央企整合不仅可以提升中国企业的竞争实力，加快“走出去”步伐，而且可以提升整个装备制造业的实力和能力，使更多的行业从中受益。

然而，不论是基于上述哪种需求，大型国企整合时代已经来临。资本市场结构调整的新渠道正在打开，A股市场类似南北车一样的疯狂走势或将再次上演。