2011年3月，中欧大陆间的铁路班列首次开通，仅2014年中国开往欧洲的集装箱班列就达308列，中欧陆上货运正在崛起。

建立在物流新通道之上的中欧、中亚经贸往来正悄然影响着中国经济的布局。长期以来需要经东部沿海进出关口的中西部地区，如今通过陆上通道可直通欧洲、中亚，成为最大受益者。

本报北京1月20日讯 记者齐慧从中国铁路总公司获悉：2014年，着眼于服务国家“一带一路”战略，铁路总公司全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标准箱，较上年同期多开228列，增长285%，促进了中欧沿线各国间经贸交流发展。

据介绍，铁路总公司不断优化中欧班列运输组织，以适应市场需求和更好服务客户为导向，与过境国运行图顺畅对接，加强沟通协调，与口岸、海关作业无缝衔接。按照日行1000公里、全程运输时间在12天左右的要求，安排了西中东三个方向的中欧班列通道。其中西部通道经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里出境。在2014年下半年运行图调整中，将中欧班列运行线由7条增加到19条，为不断增长的中欧班列运输需求提供了充足的运力保障。

2014年铁路总公司加强了与中欧班列沿线各国的铁路合作。加强与俄罗斯、哈萨克斯坦等国家铁路的沟通磋商，在推进建立中欧班列协调机制、编制统一运行图等方面达成共识，在运输邮政包裹、组织回程班列等方面取得成果。成功组织了中哈间集装箱运输国际邮包的试运工作，为中欧间迅速发展的电商贸易和邮包运输进行了有益探索。成功组织了中欧班列保温箱运输，解决了高端电子产品冬季铁路运输的技术难题。

中国铁路总公司相关负责人表示，2015年，将进一步完善中欧班列境外经营网络，提高服务组织能力；强化境外集装箱分拨和转运能力，延伸服务链条，提供国际“门到门”服务；以进口汽车、机械设备、化工产品、农副产品等为重点，开发回程货源，降低全程物流成本。