本报记者 李治国

历经12年研制，历经近1142小时审定试飞，承载着中国民航人汗水和希望的ARJ21—700支线飞机12月30日获得型号合格证，标志着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输的“入场券”。

确立“主制造商—供应商”研制模式

在ARJ21—700飞机研制和试飞过程中，记者曾多次登上飞机。它的机舱可以设置78个至90个坐椅。中国飞行试验研究院副院长、ARJ21—700首席试飞员赵鹏曾告诉记者，这个飞机驾驶舱采用先进的LCD平板显示，自动化程度非常高。

在中国商飞公司副总经理、ARJ21项目总指挥罗荣怀看来，ARJ21—700飞机的系统集成能力正是自主创新能力的体现。谈及此，罗荣怀颇为感慨，在ARJ21—700之前，中国有数十种商用飞机方案都停留在顶层设计阶段。历经40年的探索，民机制造终于探索出一套“主制造商—供应商”的飞机研制模式。

罗荣怀说，一架完整的现代商用飞机往往由上百万个零部件组成，其复杂程度超过全球范围内生产和组装的任何一种产品，ARJ21—700飞机选择了19家国际知名系统供应商：动力系统是通用电气公司的、航电系统是罗克韦尔—柯林斯公司的、飞行控制系统是霍尼维尔宇航公司的、燃油和液压系统是派克宇航公司的……但是，它依然是中国首架拥有自主知识产权的新型支线客机。其原因就在于，飞机的市场定位、性能指标以及未来的市场开拓等一系列关键性问题的制定，都由我们自己来决策。罗荣怀说，ARJ21—700飞机的系统集成正是我们拥有自主知识产权的体现，中国商飞公司作为主制造商，是ARJ21—700飞机TC（型号合格证）和PC（生产许可证）的持有者。

在整个ARJ21项目中，中国飞机制造商的身份从长期的航空零部件供应商变成了主制造商。在ARJ21—700的产业链条上，19家机载系统供应商是按照“风险共担、利益共享、确保项目成功”的原则参与项目。这一商业模式的创新，标志着中国商用飞机研发理念正在发生深刻变化，原有的“自主研制”与“国际合作”的理念得到了全新突破。

向最高标准挑战

2003年中国民航局受理ARJ21—700飞机适航审查申请；2006年9月9日，ARJ21—700飞机首架前机身部件交付；2007年12月21日，首架试飞飞机总装下线；2008年11月28日，成功首飞；2012年2月13日，进入型号合格审定试飞阶段；到2014年12月，ARJ21—700飞机共检查了300项地面试验，审查和批准了包含有243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟，审查和批准了3418份符合性验证报告，共计30多万页。

对于ARJ21—700飞机型号副总设计师辛旭东来说，试飞取证阶段的创新难题不亚于飞机设计以及制造、总装阶段。比如，ARJ21—700飞机需要进行一项“发动机短舱防冰系统结冰条件机上地面试验”，而国内没有可进行试验的设备，国外设备无法进口，只能自己制造。辛旭东和他的团队仅用半年时间就攻克了这一难关。2012年2月26日，ARJ21—700飞机进行首次发动机短舱防冰系统结冰条件机上地面试验并表明，在地面结冰或冻雨气象条件下，飞机具有安全运营能力。

一次次严格飞行试验后，ARJ21—700飞机的诸多特性展现出来：它在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，它的客舱内装饰和服务设备可以保证乘客获得最大限度的舒适感。原ARJ21—700飞机型号总设计师吴兴世说，“即使你刚从波音737和空客A320上下来，再乘坐ARJ21—700飞机，在舒适性上也不会感觉到太大的差异。”

吴兴世说，ARJ21—700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑，通过ARJ21—700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路。

飞向世界参与全球竞争

“今年ARJ21—700的订单将超过300架。”罗荣怀说。面对各国飞机制造商的竞争，如何才能取得优势？罗荣怀告诉记者，ARJ21—700在设计之初，就完全按照中国民航局和美国联邦航空局的适航条例研制，力争同时通过中国和美国的适航认证，这是走向国际市场重要一步，标志着中国商用飞机已经达到国际航空运输安全要求的水平。

根据预测，未来20年，国内支线客机市场需求将达到900架，国际支线客机市场需求将超过4000架；如果我国拥有足够的设计、生产和管理能力，20年后ARJ21—700将为我国航空产业带来巨大的利润；如果各个层面都能够不断形成更多的共识，ARJ21—700飞机将成为我国第一架真正实现追求技术领先并获得商业成功的商用喷气飞机，并将为我国的大型客机实现技术成功和商业成功铺平道路。

罗荣怀说，目前中国民用航空局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21—700飞机进行单机适航检查，通过检查之后，首架ARJ21—700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。未来将用三到五年时间把飞机所有的性能、功能和运行，以及它在市场上的运行支持体系和持续适航体系和快速响应体系建立健全，为国家建立一套完整的新飞机从研制到市场的技术模式、商业模式和管理模式。