在即将结束的APEC调休假期里，租车自由行成了京城百姓出游的新时尚。随着假日经济这一周期结束，租车热潮会不会逐渐退去？《经济日报》记者走访了神州租车、一嗨租车的几家门店，发现租车业务仍然势头不减。

“我们店平日的租车率稳定在七成左右，凡遇节假日，租赁车辆基本上供不应求。”神州租车北京四惠店的工作人员告诉《经济日报》记者，今年以来消费者租车的热情较高、需求量较大，加上门店不断促销和举办用户体验活动，经营状况比较理想。神州租车官方数据显示，今年上半年，神州租车全国717个直营网点、202个加盟店的平均出租率为61.7%，部分热门城市节假日出租率甚至超过了90%。

神州租车的业绩也是整个租车行业蒸蒸日上的缩影。随着摇号购车、限行限号、公车改革等系列措施出台，以及百姓对汽车作为代步工具的观念转变、电子商务的不断渗透，中国汽车租赁行业步入快速发展时期。中投顾问发布的《2014—2018年中国汽车租赁业投资分析及前景预测报告》显示，2013年，我国汽车租赁的市场需求已经达到25万辆，全年市场规模约220亿元，相比2006年，已增长10倍以上。未来几年，我国汽车租赁行业仍将保持20%至25%的高速增长，预计2018年市场规模将达到500亿元。

赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红告诉记者，伴随着市场需求的日益提高，整个行业的潜力有待进一步挖掘，而且，行业在发育阶段不可避免地面临着诸多“成长的烦恼”。

“租车业是重资产行业，融资一直是最大难题。我国租车企业多数以中小企业为主，既很难获得银行贷款，也无法与汽车厂商建立信用合作。”汪家红表示，租车企业前期购车投入大、运营成本高，对比拥有完善金融政策和信用担保体系的发达市场，我们还有很大差距。

中国汽车租赁协会常务理事范永耀表示，“目前，我国前10名的租车公司也只在整个市场中占有20%至30%的份额，行业集中度低、服务质量参差不齐、租赁定价没有标准。政策监管也比较滞后，迄今尚未出台全国性的汽车租赁法规，各省市虽陆续出台汽车租赁管理规定，但差异性也很大，不利于企业进行全国性经营布局。”

而在风险处理方面，当前交管部门对租赁车辆的非现场违章是“罚车不罚人”，如果租赁者不去处理，租赁公司只能代人受罚。另据范永耀介绍，由于信用体系不完善、诚信度不高，骗租骗车现象时有发生，“骗车发生后，公安部门一般认定为民事合同纠纷而不予立案，被骗的企业报案难、立案难、找车难。”

在大力推动租车行业发展已成共识的当下，租车业加速发展需要行业自身和政策层面的合力推动。虽然租车业暂时面临不少棘手问题，但未来的发展空间和潜力巨大。“毕竟我国租车业的发展只有20多年，相信未来随着国家对汽车租赁业的逐渐重视，相关政策法规会逐步完善，行业规范管理、诚信体系建设也会更加健全，我们有理由对汽车租赁业的前景充满信心。”汪家红说。