“不见面”的城市配送

家住北京市海淀区人大北路的刘女士几天前在网上订购了一套新书，由于快递员送货时自己不在家，她让快递员第二天再来。快递员告诉她，现在可以凭借手机上收到的取货代码到小区的存放柜领取，刘女士这才知道小区添置了新装置。

下班后，她回到小区，果然看到小区楼前装上了一排类似超市存储箱的快递自助取件箱。刘女士试着输入快递员通过短信发来的取件箱的编号和密码后，柜门“啪”的一声弹开了，自己订购的书就在里面。刘女士觉得这种自助取件方式可根据自己的时间安排取件，既方便、省心，又安全。

刘女士体验到的这种新型自助取件服务是城市配送标准化的一项内容。近年来，随着电子商务的迅速兴起，每天通过快递接收和发送商品，逐渐成为人们生活中的一部分。城市配送迅猛发展，但与此同时也带来了新的烦恼。一些高校、写字楼、小区等为加强安全管理不允许快递上门，快递网点“脏乱差”、“摆地摊”成为“街头一景”。尤其是节日购物高峰，经常可以看到高校等门口云集数家快递公司的“摊位”，就像“自由市场”。每位快递员面前都摆着几十个包裹，快递员时而拨打电话，时而招呼前来查询包裹的顾客，现场乱成“一锅粥”。快递员“摆地摊”不仅存在占道影响居民出行的问题，在密密麻麻的快递包裹中找到自己的快递也十分麻烦。

城市配送服务体系建设是“大流通”体系的重要组成部分。为了实现城市配送快速、安全、便捷，有关部门和企业大力推进物流标准化。商务部等相关部门研究制定城市配送及服务平台、仓储等相关标准，“网订店取”等城市共同配送也纳入现代服务业产业试点的范围。北京“城市一百”物流公司、上海农工商等企业，尝试依托门店开展“网订店取”，来整合社区末端配送“最后一百米”，拓展增值服务。上海百联建立托盘循环共用系统，武汉推行“电子菜箱”，贵阳成立了绿色配送车队。

第三方物流空白待填补

创新来自现实社会的需求。随着网络购物的迅速发展，商贸物流相对滞后、流通设施投入不足等矛盾凸显出来。过去，城市配送中，商贸流通主体仅限于传统物流企业。近几年，网络购物的迅速发展，京东、阿里巴巴等电商物流群逐渐崛起，永辉、朝批、苏宁云商等商贸企业建立了自营物流群，商贸流通主体正在向多元化发展，但是仍然难以满足社会需要。

据不完全统计,目前仅北京地区快递物流行业一线从业人员就达5万至6万人,日处理快件200万件,人均日处理件数不足40件。北京城区内各类快递物流车辆超过1万台,日均出行不低于百公里,累计日行程约100万公里,按目前燃油价格计算,日消耗燃油成本100万元以上。北京各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和约6000个,因末端网点重复建设带来的末端环节(场地、人员、能耗、通信等)各类运营成本浪费高达50%以上。

城市配送具有小批量、多样化、个性化、便利化需求的特点，尤其是到顾客手中的“最后一公里”难题待解。而随着人工成本和土地成本上升,物流配送的集约化、信息化程度必须提高,必须进行模式创新。城市配送必须实现业态融合和服务集成，提供专业化、标准化的第三方物流服务势在必行。

“目前我国物流的社会化程度还不理想，第三方物流占物流市场的比重尚不足25%，辐射作用有限，而日本、欧洲和美国等已超过70%。”商务部办公厅副巡视员胡锁锦表示。

目前，要发展第三方物流，必须创新观念、创新管理，充分运用现代信息技术手段，建立网络化物流新型组织，深入研究物流需求，不断设计、创新和提供有效的物流服务。

巨头抢滩产业资本集聚

国家邮政局公布2014年上半年邮政行业运行情况显示，全国快递服务企业业务量累计完成59亿件，同比增长53.7%；业务收入累计完成897.5亿元，同比增长42.5%。其中，同城业务收入累计完成111.9亿元，同比增长56.9%。异地业务收入累计完成497.8亿元，同比增长39.9%；国际及港澳台业务收入累计完成144.9亿元，同比增长12.9%。城市配送，潜力巨大，充满机会。

企业纷纷看好物流市场尤其是城市配送市场。而谁能进行业态和服务模式创新成为最终谁能在竞争中取胜的关键。

中远、中储等传统储运企业转型建立现代物流企业群，宝供、大田等新兴民营物流企业群纷纷出现，海尔物流、中铁物流等制造企业则积极分离出物流业务群。

当前，产业竞争的焦点逐渐转向对流通渠道的争夺。而行业外资本开始看好物流未来纷纷抢滩市场。中国石油化工集团公司本月12日宣布，中石化销售有限公司与顺丰速运有限公司当日签订业务合作框架协议，中石化覆盖全国的加油站便利店网络将与顺丰速运的物流网络相互连接，联手拓展O2Ｏ（线上与线下联动）等新兴业务。在广东中石化易捷便利店试点还将开设顺丰速运“嘿客店”，提供快递收发、电商包裹自提与商品二维码销售等Ｏ2Ｏ业务，并根据效果探讨在其他区域扩大合作范围，探索顺丰速运为中石化易捷便利店与电商业务提供仓储与配送服务。

随着众多产业资本的参与，物流业将迎来新的发展阶段，焕发出别样的光彩。