8月15日，青藏铁路首条延伸线——拉日铁路开通运营。西藏独特的区位优势和地缘优势，将依托这一线路在南亚贸易陆路大通道中更加凸显，西藏沿线各族群众也将方便搭乘新铁路。

8月的日喀则，油菜花金黄一地，在湛蓝的天空下，鲜亮得如同水彩画一般。8月15日，世界海拔最高的青藏铁路的首条延伸线——拉日铁路开通运营。这条延伸的“天路”完善了西藏的铁路网结构，为雪域高原送来安康，也为沿线的各族群众带来了实现梦想的新机遇。

引领发展之路

位于拉萨西南140公里的尼木县是西藏著名的藏香生产地之一。但由于山高路陡，靠汽车运输，走完这140公里需要三四个小时，且靠山临河而行，一不小心就会发生事故。尼木县吞巴乡吞达村的多杰布8年前就办起了罗布仁钦藏香厂，但一直没有形成规模。“公路难走，产品运出去难，游客进来也难。”多杰布如实相告。

“就等着通火车哩！”36岁的丹增曲扎也是做藏香的高手，还成立了西藏尼木古宝商贸有限公司。他琢磨着，火车通了以后，除了可以加大藏香的生产规模，还可以开藏餐厅和旅游度假村。“今后的发展空间更大了。”提起今后的发展，他难掩兴奋。

不久前才撤地设市的日喀则是西藏的经济、人口、边境、口岸大地区，拥有丰富的农牧、矿产、旅游、边贸资源。随着经济社会的快速发展，以318国道为主的运输通道已不能满足其跨越式发展的需要。日喀则地区行署副专员旺堆说：“拉日铁路的开通、日喀则和平机场的建成运营，将彻底改变西藏西南地区依靠公路运输的单一局面，形成立体交通网络体系。”

据了解，“十三五”期间，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时，拉萨往南，将形成中国连通尼泊尔、印度的运输大通道；往北，将接入青藏铁路；向东，有拉林铁路；向西，则连接规划的新藏线。“铁路网将为西藏带来全新的运输格局，也将成为西藏经济发展的重要引擎。”西藏自治区铁路办副主任杨育林告诉记者。

旅游生态之路

2011年1月开工建设的拉萨至日喀则西铁路全长251公里，海拔在3600米至4000米之间。借助拉日铁路的开通，日喀则的旅游将迎来新篇章。

拉日铁路东起青藏铁路终点拉萨站，沿拉萨河一路向南，过曲水县后，火车头向西，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经“瓜果之乡”尼木县、“矿产聚宝盆”仁布县，驶入牛羊遍野、珍禽栖息的年楚河湿地。沿线美丽旖旎的自然风光、独具特色的藏族风情，都让拉日铁路不仅是延伸的高原“天路”，也是一条雪域旅游新线路。

西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华向记者透露，拉日铁路开通后，青岛将率先开通到日喀则的旅游专列。“以往，对游客来说，珠穆朗玛峰是遥不可及的。拉日铁路通车后，拉萨到珠峰一日达不再是梦想。”黄利华预测，随着铁路的开通，珠峰、扎什伦布寺等将成为新的旅游热点，沿线旅游和边贸旅游也将得到极大的发展。

据了解，拉日铁路所经之处的生态环境极为脆弱，破坏以后难以恢复。“因此，在铁路修建过程中，全线施工驻地都实行生产、生活垃圾分类集中处理，采暖也尽量利用太阳能等清洁能源，全线不仅要求植被恢复，还采用石方格、草方格等措施固沙、防沙。”拉日铁路建设总指挥部副总工程师张立忠说，“这么美的风景，我们一定会倍加珍惜。”

增收致富之路

一大早，达瓦家里就传来“叮叮咚咚”的敲打声。原来，她正忙着指挥工人，将二楼改装成家庭旅馆。早在今年4月，她就在一楼开起了小超市，现在的生意很是红火。

达瓦家在日喀则市甲措雄乡占堆村。村子对面仅100米处，就是正在建设中的拉日铁路终点站——日喀则火车站。“楼下开超市，楼上开旅馆，再卖些民族手工艺品，我家的生活会越来越好。”达瓦喜滋滋地盘算着今后的生活。

“在拉日铁路建设过程中，不论是客运站的建设还是铁路铺轨、架桥、原料运输，除专业技术人员外，其余施工人员均雇佣当地农牧民，直接带动了当地百姓的增收致富。”张立忠告诉记者。

在旺堆看来，拉日铁路的开通把日喀则市场与拉萨市场乃至内地市场紧紧相连，降低了当地的生产生活资料成本，使广大农牧民群众直接受益。同时，它也将大大改善日喀则的交通运输条件，增加人流、物流、信息流。“拉日铁路通车后，将极大改善日喀则地区的交通条件和投资环境，促进当地经济特别是矿产开发、旅游业、特色农牧业发展，对藏西南70多万人口意义重大，相信不久后的日喀则将会更加美丽繁荣。”杨育林说。