有人就有江湖。快的打车和滴滴打车的红包大战让手机打车市场一夜长大，但就像《紫禁之巅》中的对决高手之外仍有陆小凤一样，打车软件巨头的刀光剑影之外，另一个江湖的水也很深。
挖巨头的墙脚？
“出租车太难打了，即便用了滴滴打车也经常叫不到车啊。”家住北京市朝阳区东五环外褡裢坡附近的张女士告诉记者，她从同事口中得知了“易到用车”打车软件，“说是接送的车辆都是帕萨特、速腾，甚至还有奥迪A6L，新用户注册立马回赠包含50元接送机券和20元代金券的全额为70元的大礼包，也不知到底靠不靠谱”。
根据张女士提供的线索，记者登录“易到用车”网页，发现其主要提供私家车专车接送服务。进入“时租”服务页面后，共有Lucky、经济、舒适、商务和豪华、奢华六种车型可选，最低用车时长为半个小时。要想预约专车，需要先绑定信用卡，或者先通过网上银行或支付宝、壹钱包等充值至少100元。
记者陪同张女士一同通过“易到”预约了一辆经济型专车，要求从地铁6号线褡裢坡附近到1号线东单附近。在指定时间内，一辆本田凌派来到了记者所在的褡裢坡附近。记者注意到，该车外观和内饰都较新，车内外没有任何运营标志，车里也并没有安装打表机，看起来与私家车没有什么不同。
司机何先生告诉记者，他接好订单并确认接到记者和张女士后，只要按一下“易到”手机APP上的“开始”按钮，该系统就会自动计算里程，到达东单后按下“结束”按钮，系统便立刻会自动计价，并将相关信息返回到易到用车公司。
以记者乘坐的经济型本田车为例，半小时至一小时车程的起步价为15元，每公里收费3元，从褡裢坡到东单大约16公里，费用约为63元；而如果乘坐3公里内收费13元、基本单价为2.3元/公里的普通出租车，则只需要花费大概43元，要比乘坐本田私家车节省20元左右。
记者以想加盟易到平台开私家车拉客的名义致电易到公司，一位女性客服人员告诉记者，按照规定，汽车租赁公司需要缴纳税费和管理费用，为降低成本，一些大型汽车租赁公司开始选择众多私家车挂靠其名下，易到作为租车平台与汽车租赁公司合作，而私家车司机则要缴纳公司8%的手续费。
据了解，易到用车公司由租车起家。与传统租车公司的重资产不同，易到用车以“共享加盟+服务平台”的商业模式，通过网站和移动手机APP，将汽车租赁公司的运营车辆进行统一调度，为乘客提供服务。
一位易到公司的内部人士表示，易到公司此前的做法是根据带来的订单与汽车租赁公司分成。以奥迪车为例，一个小时的租车价格是320元，若平台公司的比例是三成，分成就是96元。后来，易到将盈利模式改为通过买断来赚取差价。
面对企业未来的盈利模式和发展方向，易到用车联合创始人杨芸此前在接受媒体采访时表示，私家车打车APP的盈利类似“赢家通吃”。杨芸说，向司机收取信息费、额外收入（加价部分）的提成，以及向用户提供类“会员”和VIP服务等功能或将成为该公司未来的盈利模式。
黑车平台嫌疑？
私家车打车软件虽在国内发展不到4年的时间，但真正将其推到人们面前的时间还要从滴滴打车和快的打车等出租车软件盛行开始。不过，几乎从一开始，这个概念在中国市场就游走在法律的边缘。
虽然易到用车的部分车主是汽车租赁公司“派来”的员工，但记者调查时发现，即便是以个人的名义加入该公司车队也并不难。
上述女性客服人员向记者说，只要55周岁以下、拥有3年驾龄，并且不留长发、没有文身的男士均可成为“合格”的司机。“此外，车辆要求购买时间在5年以下，没有明显的磕碰和改装，行驶公里要小于10万公里，并且车损险、交强险和三者险均要求齐全。”
在北京大学社会学系教授夏学銮看来，建立大黄蜂、易到这种私家车打车软件平台并不难，这些平台更像是一个个“私家车民间共享平台”，供需双方可在这个平台上寻找“对象”。
他表示，虽然名义上这些平台有一定的标准，但是标准把关很可能并不严格，会有一些不符合条件的车辆也能“趁机”加入该平台。如果任其泛滥下去，“全民载客”现象或许会出现，这将对北京地区出租车行业的正常运营秩序带来不小冲击，严重扰乱出租车整个行业的价格体系。“这些私家车软件在为司机增加业务渠道，拓展赚钱方式的同时，也容易形成非法运营的‘温床’，甚至是‘黑车’，最终损害的是消费者的利益。”夏学銮补充说。
“虽然司机在下载软件时，页面会要求输入身份证、驾驶证、车牌号等相关信息，表面来看是比较正规的，但事实上形同虚设，有一些不符合条件的司机也可以随意输入。”乘客张女士质疑，这样的私家车软件网络后台，既没有与北京地区的出租行业联网，也没有得到相关法律法规的政策支持，司机输入的相关信息的真伪根本无法保证。
对于易到、大黄蜂等提供的私家车服务，北京郝俊波律师事务所主任律师郝俊波表示，如果这辆私家车未经国家允许就进行公开运营，一定有不合法的嫌疑。“有些乘客可能确实有‘专车’方面的需求，但非法运营的私家车一旦出现问题，乘客维权也将会变得非常艰难。”
“如果遇到非法营运车，万一乘客发生财物遗失，甚至更为严重的交通事故等，消费者的利益根本得不到保障。这样的私家车叫车方法极不安全，建议市民朋友不要使用，要时时刻刻增强自我保护的意识和维权意识。”夏学銮说。
不过，在中国消费者协会副会长、中国人民大学商法研究所所长刘俊海看来，易到、大黄蜂之类的软件仍属于“新事物”，不宜“一棒子拍死”，除了对相关私家车软件公司加强监管和审查外，治本之策则是逐步取消出租车牌照的垄断。“要加大出租车的供给力度，取消过于严格的行政许可，逐步开展出租车牌照‘注册制’，并以更加公平、公开、公正的原则发放牌照。”刘俊海建议。
