本报讯 记者陈博报道：1952年，著名的“米胶贸易协定”揭开了中国与斯里兰卡的友好经贸合作史序幕。在经历了半个多世纪的合作后，中斯两国共同面临着全球经济新形势与新挑战。“21世纪海上丝绸之路”则为中斯经贸合作转型升级提供了绝佳契机。

当前，中斯两国在基础设施建设方面合作热络，在斯主要中资公司多集中在能源、交通领域。中国企业目前处在产业转型的快速变革期，海外企业纷纷由直接参与生产建设转为投资，这为中斯共赢发展创造了极佳的条件。在近日召开的中国—斯里兰卡经贸联委会第六次会议上，斯里兰卡财政计划部常秘贾亚桑德拉表示，斯里兰卡在轻工业领域比中国有着越来越明显的劳动力成本优势，希望中国企业抓住机遇，积极在斯里兰卡投资。

有分析指出，斯里兰卡国内基础设施与产业投资环境近年取得飞速进步，被不少业界人士视为投资热土。同时中斯FTA协定亦在积极商定之中，两国经贸合作模式正处在变革节点之中。未来，斯里兰卡有望成为“新海上丝绸之路”上的关键一环。

本报讯 记者郭凯报道：据最新统计资料显示，过去5年，印度出口非洲的汽车数量井喷式增长160%，在所有对非洲的汽车出口国中增速排列榜首，印度汽车占据非洲市场的份额越来越大。

印度一直以来是大型国际汽车企业的“生产车间”，现代摩托印度公司是印度第一大汽车出口公司，其40%的产量都已出口非洲、南美和中东。

资料显示，在非洲市场占有率方面，中国占据了卡车和摩托车市场，印度则占据了私家车市场（占其汽车出口的46%）。2012年，印度出口非洲的轿车超过中国3倍。两大印度汽车巨头塔塔和马恒达在南非市场获得的持续成功使他们更加雄心勃勃。塔塔公司CEO表示，计划到2018年，每年在南非市场售出30000辆私家车和商务车。

与此同时，在非洲本地建设生产厂也是印度汽车取得成功的重要途径。马恒达南非公司2013年销售额比2012年增长4%。在非洲的印度汽车企业基本上实现了完全本土化生产，其中塔塔公司将比勒陀利亚近郊的卡车生产厂与当地同类型配件供应企业合作，在肯尼亚完成组装。印度风神铃木公司也打算在肯尼亚建造自己的汽车厂，意味着非洲将成为其首选汽车出口之地。