本报讯 记者杜铭报道：位于青岛的“国家深海基地项目，一期工程总投资5亿多元、占地390亩、用海约1000亩，目前已完成总工程量的40%，所有工程年底将可竣工验收。”国家深海基地管理中心主任刘峰近日向记者介绍了“蛟龙”号未来的母港——国家深海基地建设最新进展。

刘峰表示，深海基地码头建成后，将成为中国最大的科考船停靠码头，可同时停靠2艘万吨级科考船、3艘3000吨级科考船。深海基地除了是“蛟龙”号未来的母港外，也是我国大型深海装备业务化运行的支撑基地和世界第5个深海技术装备支撑基地，将为我国开展深海技术装备研发和试验、深海科学研究和深海资源调查提供公共平台。此外，深海基地还将成为深海科普教育基地，届时普通百姓也将有机会体验乘坐“蛟龙”号下潜海底的奇幻之旅。

据了解，深海基地分成9个区域，即码头作业区、装备维护维修区、潜航员训练区、综合科研办公区、科研仪器海上试验场、WHF水声通信设施区、港口灯塔导航及大洋通信岸台区、学术交流科普区和生活区。国家深海基地管理中心基建处副处长张长磊介绍说，陆域工程除了建办公楼、大型试验水池，还将建设深海装备维修维护车间、潜航员培训设施、远洋通信指挥设施、风雨操场等。未来这将是多功能、全开放的国家级公共平台，为开展深海科学研究、深海资源调查提供全方位服务。

“蛟龙”号未来的动向也引人关注。刘峰透露，“蛟龙”号将由实验向应用转型，今年将执行两大应用航次。第一航段将于6月下旬出发，前往西北太平洋的中国富钴结壳勘探合同区进行为期40天的探测；11月下旬，将前往西南印度洋，对中国多金属硫化物勘探合同区进行两个航段为期120天的海底热液勘探。两个航次将有10到15名科学家乘坐“蛟龙”号进入深海，开展矿产资源和海洋生物调查研究。

在深海基地加快建设的同时，“蛟龙”号新母船也已进入到可行性报告论证阶段。该母船吨位为4000万吨级，投入使用后将成为我国最大的科考母船。另外，4500米级载人潜水器关键技术研究项目也已列入“863”计划，将重点攻克载人潜水器球壳国产化、耐压浮力材料国产化等技术难题。

刘峰同时表示，载人潜水器普细化和产业化工作已经排上日程。“蛟龙”号未来还要向1.1万米的深海挑战，如果让“蛟龙”号执行1000米或2000米的浅海作业，那对“蛟龙”号来说的确大材小用，因此需要开发更多执行比较浅海域作业的载人潜水器。

刘峰告诉记者，在“蛟龙”号载人深潜器之外，中国还成功试验了“潜龙一号”6000米级无人无缆深潜器和“海龙”号无人有缆深潜器。这些深潜器“各有千秋”：“蛟龙”号的特点是定点作业能力较强，能针对特定作业面进行精细的调查；而“潜龙一号”无人无缆深潜器适合大范围的地形调查，但没有取样能力；“海龙”号可以海底取样作业，但由于它拖着缆线，灵活性就比“蛟龙”号弱，但它依靠海面船舶提供电力，能在海底长时间工作。