原以为至少需要1天，没想到只用了1分钟——即便是亲身经历，林凤君也感到难以置信。6月4日，广州粤蜀捷运输服务有限公司经理林凤君登录12306网站，申请了43个广州至成都的车皮运送瓷砖，完成这个订单仅仅只用了1分钟。

2013年6月15日，中国铁路总公司宣布实施铁路货运组织改革。一年来，在宏观经济下行压力持续加大、铁路货运有效需求持续不足的形势下，铁路企业积极主动适应市场，去年下半年货运量持续增长。以沈阳铁路局的一组最新数字为例：实施货运改革一年来，全局“白货”装车由日均1875车增加到2920车，增长55.7%；“白货”装车比例，从货改前的9.6%提高到目前的17.8%。

“坐商”转“行商”

“以前我们并不想从铁路运货，大家都说铁路车难要、事难办、环节多。”这是铁路货运改革启动后，陕西长乐公司业务经理余洪斌与西安铁路局宝鸡东站站长第一次见面时的感慨。

经过该站的不断推荐，这家公司先是试着从铁路发货，最后放弃了之前准备投资600万元成立汽车队运输产品的想法，改成全部通过铁路运输。在签署物流外包合同时，余洪斌以3个“没想到”表达了货主对于铁路货运改革最直观的感受，“没想到铁路这么重视我们客户的产品运输，没想到我们民营企业与铁路还有这么愉快的合作，没想到铁路货运改革后变化这么大。”

在调研论证、顶层设计、制定配套政策措施的基础上，2013年6月，中国铁路总公司向社会明确亮出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。

一个个激发市场主体创造活力的措施密集出台——简化货运受理，直接敞开收货；按照“实货制”运输要求，放开装车、随到随办、随到随运；推行“一口价”收费，清理和规范货运收费；发展全程物流，延伸“门到门”服务……一系列突破性的变化陆续发生——各铁路局成立了货运营销机构作为“前店”，负责货物受理的运输经营业务；优化调整运输生产和调度指挥机构作为“后厂”，负责提供运输生产保障。

对此，社会评价是：“铁老大”终于从“坐商”转为“行商”！

建立全程物流服务体系

发展全程物流服务，是铁路货运改革的重要环节。此举大力整合了铁路内部物流资源，积极承揽大客户物流外包业务，充分借助社会力量，开展接取送达业务，建立适应“门到门”运输需求的全程物流服务体系。目前，全国铁路“门到门”运输办理站增至2066个，其中具备接取送达服务能力的车站972个，基本覆盖了全国大中城市。