自去年铁路系统实施货运组织改革以来，49岁的张书生就没有休息过。平日里要在北京处理日常业务，周末还要出去跑市场，一天行程上千公里是家常便饭。“货运改革以前，我们都在家坐着等客户，从没想过出去找市场。现在货运车间改成了市场营销科，再不出去跑市场，就要被淘汰了。”张书生说

2013年6月，北京货运中心成立。张书生作为市场营销科科长，到河北霸州市胜芳地区实地调研，思考如何迅速打开市场。通过他的运作推销，胜芳地区迅速形成了一批有稳定货源的客户群。2013年6月26日，第一列由北京开往成都方向的集装箱直达班列就从北京货运中心大红门营业部开出，打响了货运改革成功开行集装箱货运班列的第一炮。目前，大红门集装箱班列每周开行2列，高峰时每两天开行1列，其中80%的货源来自河北霸州胜芳地区。

随着北京市加大环境治理工作力度，众多到京货物不得不在六环及以外卸车仓储，再由符合环保标准的车辆运到市内，物流成本大大增加。张书生充分利用现有市区内的铁路线路和货车，将货物直接运进城内卸货仓储，不仅节约成本，还为北京环境治理做了贡献。

“把双桥货场改造成冷库，把大红门货场建成市场化仓储货场，绿色环保服务北京市场。”他的想法立即得到上级领导的支持和肯定。目前，在建的双桥冷库预计今年底投入使用。这个温度可自由调节的冷库，仓储能力达到45800吨，设计可容纳托盘30200个。冷库还未投入使用，托盘已全部被客户签约预订，市场前景十分可观。大红门货场地处四环边沿，现有300多辆符合环保标准的运输车辆，如果市场化仓储基地建成，进京货物可直接由此发往全市各地。在为货主节约大量运输成本的同时，有效减少了进京车辆，实现了经济效益和社会效益的双丰收。