作为一名合格的规划师，必须致力于两件事，一个是规划技术工作，另一个就是说服工作。我现在的梦想是让北京的交通可持续发展，让弯路少弯一些。

我叫李伟，北京人，50岁，是一名从事城市交通规划事业的教授级高级工程师。我在军队大院长大，但我小时候的愿望是当一名工程师，因此在1980年考大学时，我一门心思地选择了北京工业大学交通工程专业。

我们这批人自称是“八十年代新一辈”，肩负着“实现四个现代化”的重任，身上有使不完的劲。在大学里如饥似渴地学习专业知识，渴望为祖国的建设做贡献。我毕业后被分配到北京市城市规划管理局，1986年成立了北京市规划设计研究院，我是首批员工。当时北京市交通建设的重点是“打通两厢，缓解中央”，我负责编制了早期快速路如西外二环（复兴门至菜户营）、西南三环的规划。对于一个20多岁大学毕业不久的年轻人，第一次为我出生长大的北京编制那么多立交桥的规划，内心充满了激动和兴奋，全心全意地投入这项工作中。一分耕耘一分收获，我们的辛勤劳动获得规划设计研究院优秀规划奖。旗开得胜并没有使我骄傲，反而让我在工作中看到了更多的挑战，越来越感到不满足，总觉着大学里学的知识不够，一定还有更好的规划设计方法还没有学到。我决定去国外深造。

1992年，我考入东京都立大学大学院，获得了工学硕士学位。人生的下一步该怎样走？为了掌握更多的资料，我毕业后进入株式会社KCS的咨询公司当研究员，从事交通规划咨询工作。随着在日本生活时间越来越长，有一种强烈的愿望不断提醒我，把所学所见所积累的经验教训带回国内。

1999年，我毅然回到北京，将建设一个宜居宜行可持续发展的京城交通作为自己奋斗的事业。我重新回到北京市规划设计研究院，继续从事北京的交通规划工作。在最初几年主要主持了《北京市交通规划模型更新》等工作。2003年，我在市规划委组织的《北京城市交通发展战略研究》中担任项目负责人，明确提出北京交通发展政策的核心是，大力优先发展公共交通，倡导步行和自行车交通，抑制小汽车过度使用。2004年将“提倡步行和自行车交通方式，为步行和自行车创造良好交通环境”第一次写进了修编的《北京城市总体规划》，使得北京成为我国第一个宣告提倡步行和自行车的城市。新的时代给城市规划提出新的挑战，也给我的人生之路铺开一条新路。为破解如何使北京城市可持续发展的难题，2009年，我开始进入新的研究领域：首都区域空间发展战略规划研究工作。

我的工作就是从发现问题开始的。每当我走在北京的大街小巷，我的心里总是难以平静。北京的常住人口已经突破2000万，城市越来越大，在不远的将来北京很有可能发展成世界城市东京那样的大都市区。过去二十年，北京经济高速发展，人均收入持续增加，小汽车高速进入家庭，道路交通拥堵不断加剧，小汽车需要更多的路。为了缓堵，政府不断扩充机动车道。社会及交通行业都已习惯了这种“以车为本”的思维和工作模式。要想说服他们在短期内改变这一切，全社会、全行业真正重视公共交通、自行车交通、步行交通等绿色交通是极其艰难的。

规划是城市建设的龙头。在发达国家的大城市中，在城市规模和结构上与北京最为类似的要数东京，东京是世界城市，东京以大规模轨道交通为主体的公共交通，其服务水平世界第一，而人均交通能耗及有害物质排放却最低。因为我了解东京交通成功的经验和教训，所以我有责任去说服同行和决策者。如果知情却不敢说，有违我的良心和职业道德，如果不将对方说服，总觉着没有尽到自己的责任，因此我活得很累。深感个人十分渺小，力量十分有限。有时候会想我不知情就好了，肯定就不会活得那么累了。可作为一名合格的规划师，必须致力于两件事，一个是规划技术工作，另一个就是说服工作。将自己的想法放入别人的脑子里是一项巨大的挑战，既要说服公众，也要说服决策者，说服本身也是工作。

我现在的梦想是让北京的交通可持续发展，让弯路少弯一些。说具体点就是北京的轨道交通不再拥挤，车站不再限流；城市道路环境更加宜人而不再是小汽车的天下，行人、自行车的路权不再受到小汽车的侵占；老人、孩子能够安全过马路，残障人士能够方便地独立出行；行人、骑车人、公交乘客都能够有尊严地出行；绿色交通的出行条件大大改善而成为人们出行的首选，蓝天白云又回到北京。实现梦想的路尽管很漫长，但我们这代人应该为我们的子孙创造一个宜居、宜行的城市。