在吉利汽车研究院的一间实验室，记者见到好几个穿白大褂的工作人员，拿着装有液体的瓶子在鼻尖嗅个不停有些纳闷。总工程师刘强笑言，这就是他们的“鼻子团队”，正在做车内空气异味检测。

和常规的汽车安全相比，车内空气质量并不十分为人所关注。“为解决车内空气污染这一‘隐形杀手’，6年前，吉利以帝豪EC7车型为平台，正式开展车内空气控制工作。”刘强说，早期，因气味来源错综复杂，既无仪器设备辅助，又无统一标准评价，评价结果往往因人而异。“面对技术的重重困难，经过一段时间探索，我们挑选集团最优秀的气味检测人员，组成了一个有10多人的‘鼻子团队’，负责车内空气控制研发，并筹建零部件及材料检测数据库、环保材料及工艺推荐数据库。”

2008年12月9日，吉利“鼻子团队”组织各基地整车评价员、零部件检验员以及41家内饰材料供应商于宁波基地开展了“内饰VOC含量及气味等级培训”。针对前期在VOC及气味控制过程中出现的问题，“鼻子团队”在随后的半年时间内不仅编制出了非金属零部件气味限值标准，而且将车内空气控制纳入研发流程编制计划，吉利也由此成为国内首个将空气控制流程纳入整车研发体系的主机厂。

“帝豪EC7车型是‘鼻子团队’全面参与的第一款研发车型，空气质量控制在帝豪EC7车型上得到较完整的诠释。”刘强说，“鼻子团队”摈弃了传统后处理方法，采用源头控制法，设计初期推荐环保水性涂料，降低涂料对VOC含量的影响；工程设计阶段进行选材、工艺优化及过程审核工作；试生产阶段对非金属件进行检测分析，对比企标限值，针对超标件提出整改方案并进行整改；最后对整车进行检测验收，VOC含量满足国标《车内空气污染物浓度限值》，气味达8.2级，合资品牌车型大多处于6-7级水平，这为吉利的车型赢得了良好口碑。

据介绍，作为吉利首次对整车车内环境品质性能控制技术进行的系统性开发项目，该项目先后获得38项专利。目前，吉利车内空气控制体系已逐渐成熟，并且在国内同行业中处于领先地位；而吉利汽车的“鼻子团队”也已从成立之初的十几个人，发展到了涵盖研究院、集团质量系统和各制造基地的两百多人，在吉利汽车的研发、生产等各个环节扮演着越来越重要的“车内空气滤清器”角色。