中国汽车的产销数量一直蝉联全球第一，从市场角度看，过去传统汽车产业欧美强势、亚洲弱势传统格局已经被打破，包括美国在内，全球汽车企业都把中国市场、亚洲市场作为战略重点和销售增长的主要来源。伴随着市场的转移，构成汽车产业的资源要素也开始重构，从目前情况来看，这种重构大多停留在比较浅的层面，除了销量之外的其他方面，如研发、质量和工艺、营销、服务、人才等资源和要素的重构才刚刚开始。

——中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长 王 侠

对于自主品牌，既不要乐观，也不要悲观。乐观，容易使我们不努力。悲观，可能要丧失信心。客观地看这几年，几大品牌的乘用车数据在下降，这是一个事实，但是对这些数据做一些深层次的分析。其实以前部分增长是国家消费政策带来的，硬把它拔上去了，最终还要回到正常水平。应该说，自主品牌汽车企业经过十几年的积累，品牌设计、商品规划、产品品质都有长足进步，已从过去追求单一车型转变到追求品牌，并且这几年质量也有较大幅度提升。尽管现在面临较大挑战，但从长期看，从我们这些汽车人追求的使命来看，我觉得还是很有希望的。

——东风汽车公司总经理 朱福寿

提升企业的品牌力，既需要时间的积淀，也需要有持久的努力，最基础的应该是在品质、服务，以及核心技术上能够有所突破。现在的一些国际品牌，大都有100多年的历史积淀。我想，只要我们在研发、技术、管理等方面持续不断地进步，是能够创出比较有影响力的品牌的。当然，这不但对于猎豹是一个考验，对我们所有自主品牌车企都是一个考验。

——长丰集团董事长 李建新

有些合资品牌在国外和国内采用双重标准，这不是尊重消费者的负责任态度。中国品牌不应与合资品牌在低技术、低品质层面竞赛。虽然这样做可获得较低的成本，从而利用较低的价位短期赢得市场，而实际上随着消费升级时代到来，短视的市场行为都会受到市场的反作用力，最终还是把市场贡献给合资品牌。

——广汽乘用车公司总经理 吴 松

现在汽车业的竞争，不仅需要过硬的产品，营销的竞争也是制胜的重要因素，如何让我们的每款产品真正打动我们的消费者，特别是年轻的消费群体？在整个营销过程当中，车企一定要创新营销理念和手段，给消费者带来更多的听觉、视觉、感官上的各种美好体验。

——广汽丰田执行副总经理 李 晖