3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、近100万人办卡……，一度广受关注的湖北武汉公共自行车项目，4年后却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的窘境，成了一个“烂尾工程”。实际上，北京、江苏常州等地近年来也都发生过公共自行车租赁运营不久即瘫痪的囧事。这样的事情接连发生，无疑为其他地方再办此类工程提供了可资汲取的教训。

首先，民生工程要办就要办彻底，使之真正惠及民生，不能让投入打了水漂。运营初期，武汉满大街都是自行车，人见人夸，从当初争着租车到如今急着退卡，原因何在？主要是“使用不便、借不到车”，即使有几辆自行车停在站点，也多是“缺胳膊少腿”的。

其次，采取“政府主导扶持，企业投资运营”模式，政府不能放弃后期监管，不能完全指望企业自律。逐利是企业本性，容易导致企业在社会责任与利己行为之间选择后者。武汉许多用于管理公共自行车的站点岗亭，现已变身卖报售烟的商摊，停车棚改为汽车停靠点，智能租车系统无法使用，一边是市民花钱都租不到好车，一边是企业仅靠出租岗亭每年收入就高达数百万元，用户押金带来的2亿多元存量资金也成了企业手中一笔不菲的资本。而企业没把心思用在自行车公共服务上，则显示出政府后期监管缺位。

最后，不是有了好心、有了投入就一定能办成好事。要取得惠民效果，还须有配套措施和精细管理，政府绝不能当“甩手掌柜”。武汉出现的这些状况，值得政府部门认真反思。

为杜绝此类事情再度发生，其他地方当以此为戒，切莫把惠民工程办得事与愿违。