机动车对北京PM2.5生成具有“综合性贡献”。与国外主要大城市相比，北京540万的机动车保有量不是最多的，但车辆使用强度却是国外的两倍甚至更高，再加上高排放老旧机动车的存在、柴油车保有量相对较大，其污染不容小觑
经过一年半的科学研究，北京最新的PM2.5来源数据4月16日正式“出炉”。监测结果显示，北京全年PM2.5来源中区域传输约占28%至36%，本地污染排放占64%至72%。在本地污染中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%，餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占PM2.5的14.1%。
据了解，2012年初，北京市环保局曾发布PM2.5来源解析，明确了北京大气污染治理的主攻方向。此后，北京市环保局组织北京市环保监测中心，联合北京大学和中国环科院等科研单位，将科研项目与日常监测工作相结合，得出了2012年至2013年度北京市PM2.5的主要来源结论和工作建议。今年3月31日，环保部会同中科院等单位对研究项目进行了专家论证，研究成果得到权威专家的高度认可。
研究结果发现，北京的PM2.5成分和来源有两大突出特点：一是各种污染源排放的气态污染物在空气中氧化生成的二次粒子，累计占PM2.5的70%，是重污染情况下PM2.5浓度升高的主导因素。二是机动车对PM2.5生成具有“综合性贡献”，具体可归纳为3类。首先，机动车直接排放一次PM2.5颗粒，以有机物和元素碳为主。其次，机动车排放的气态污染物包括挥发性有机物、氮氧化物等，是PM2.5中二次有机物和硝酸盐的“原材料”，也是造成大气氧化性增强的重要“催化剂”。第三，机动车行驶还对道路扬尘排放起到了“搅拌器”的作用。
为什么机动车会成为北京治理PM2.5难啃的“硬骨头”？国外是否有经验可供借鉴？北京市环保局环保监测中心主任张大伟表示，与国外主要大城市比，北京540万的机动车保有量不是最多的，但车辆使用强度是国外的两倍甚至更高，再加上高排放老旧机动车的存在、柴油车保有量相对较大，都使机动车成为北京减排的重点。北京虽然在全国率先实施了机动车尾气排放的国V标准，但仍有大量国I、国II车存在。而占全市机动车保有量十分之一的柴油车的污染能力更不容小觑。从监测结果看，机动车直接排放的一次PM2.5颗粒，同等排放标准的柴油车是汽油车的数倍甚至数十倍。柴油车的占比虽然不高，但其对PM2.5的影响不低于汽油车。
本次研究成果也为未来北京的大气污染治理提供了方向性建议：一是机动车、燃煤、工业生产和扬尘是北京PM2.5来源的4个主要方面，必须严格控制。根据北京的污染特征，尤其要严格管控机动车污染。二是区域传输对北京市PM2.5来源的占比较高，要改善北京的空气质量，急需切实开展区域联防联控，削减区域内的污染物排放总量。三是有机物和硝酸盐是北京PM2.5的最主要成分，建议削减挥发性有机物和氮氧化物排放，并协同开展二氧化硫和氨等污染物排放控制。
