下载一款名为“人人快递”的APP，通过身份证或信用卡验证，恭喜您，从这一刻起，您可以抢单当快递员，并获得10元到40元不等的报酬了……最近流行的这种“人人快递”模式引发热议，有人称之为移动互联网的又一项创新应用，有人则认为它触碰了安全底线，一些地方已经叫停。业内人士认为，“人人快递”要持续发展，必须解决安全隐患问题，更重要的是及时消除法律风险——

“顺路送个快递”，“人人快递”鼓励人们利用碎片化的时间捎带同城快递或者开展跑腿业务，这款去年面世的APP目前已有超过500万用户，信用卡注册150万人，仅成都市的“自由快递员”就超过15万人。

然而，今年3月底，湖北省邮政局和洛阳市邮政局先后因“人人快递”尚未获得当地的快递业务经营许可证而叫停这一服务。“我们以电子商务平台的方式发展，严格按照传统快递的模式一个个城市拿许可证。”“人人快递”的创办人谢勤则说，“这一软件并不算是对传统快递业的颠覆，只是弥补了空缺。”一时间，众说纷纭，口水战起。

“路人”变身快递员，究竟是创新还是颠覆？用户又能放心么？

4月3日，记者刚在“人人快递”下完单，几秒内就被来自北京通州的“自由快递员”魏博然抢单。这是他的第二单。在这之前，他曾替一位老人送快递，但老人全程跟随，实际上他干的只是搬运工的工作。

而去年圣诞节注册“人人快递”的伍佳，则是成都的一名资深“自由快递员”。

“这款APP的初衷就是顺路带，我工作时间比较灵活，成都的订单二三个小时就能送到。”伍佳说，接第一单快递时，客户提出拍一张他的照片以防万一，这让他略感尴尬。伍佳说，“人人快递”的差异化优势在于，能在传统快递不能收递的时间服务，还有着快递不能实现的关怀。晚上11点给人代购冷锅串串，情人节坐公交车送出17束鲜花，快递一只烧鸡被收件人赠送了一只鸡腿……这些经历，共同组成了伍佳的240单快递和跑腿业务。

成为“人人快递”北京加盟商之前，陈金国和崔培分别有14年的快递和11年的物流从业经验。

“很多人觉得成为快递员过于轻易，因而质疑这款软件的安全性。”崔培说，其实，“人人快递”也具备安全投递的客观条件：点对点送货、每次只送一单，减少了传统快递存在的野蛮装卸和暴力分解问题；80%的收入由快递员所得，每送一单货物都要交对应押金，利益的紧密捆绑让“自由快递员”更有责任心；根据实际破损价值赔付以保障用户利益。

“不看好这款软件的朋友，我会建议他先试一试，用户体验对我们来说是最重要的。”崔培说。

谢勤是亿博物流集团的董事长，去年3月，这一集团旗下的四川创物科技有限公司研发的“人人快递”APP正式上线。为了处理线下业务，当年9月四川人人物流有限公司成立，开启了O2O模式。谢勤说，将传统快递业务以自由自愿的形式外包给大众网络的“人人快递”是一个众包平台。对平台来说，需要保护货物和投递过程的安全，并且保证在承诺时间送到。

按照传统方式拿快递业务经营许可证，“人人快递”需要先成立分公司，将分公司信息报送到国家邮政局，再由省邮政部门验收。虽已在多地申请许可证，但因为赶不上业务扩张的速度，才有了湖北和洛阳的“被叫停”事件。

“提交的信息中必须包含分拣场所和快递员人数两项，但我们不存在中转就没有分拣场所，不断扩张的自由快递员队伍也让人数难以统计。”谢勤说，“人人快递”面临的问题是，它虽借了“快递”两字，其实是一个电商平台。

前阿里巴巴集团副总裁、中国电商与物流企业联盟会长王孝华分析说，“人人快递”利用移动互联网技术来实时匹配日常取送需求，是一种日常生活和快递领域的模式创新。它满足基于同城小范围的个性化需求，通过加价、抢单等模式来刺激更多个体人员参与。不同于传统快递有标准业务流程，人人快递操作简单，符合人们小批量、多品种的个性化需求，也能满足人们对于时效的需求。

“虽说是互联网模式的创新，但它毕竟具有快递属性，也承载了包裹取送的业务，并且收取较高的费用，这些都会对现有快递业务和行业管理体系造成冲击，所以需要严格受国家相关部门的监管。”王孝华认为，只要涉及快递业务，就需要按照现有政策申请快递牌照和行业许可证。“人人快递”虽说是创新的模式，但干的还是传统快递的活，最大的问题在于安全，在现有体制下，人人快递的发展有两条红线：货物安全和客户安全。我们鼓励行业颠覆性创新尝试，但还是要纳入到市场化的规范管理中。

国家邮政局相关人士表示，新生事物总有两面性，不要因为“人人快递”的创新，而忽视了其中可能存在的安全隐患。信用卡绑定和押金制度考虑的是用户经济上的安全，但没有经过系统培训的快递员在操作上也可能带来安全隐患,有可能收递了违禁品却不知情，既然属于寄件行为，就需要遵守《邮政法》。