东风此次和PSA在技术开发、海外市场等方面的合作，可以加快东风汽车国际化步伐，有利于其自主品牌事业发展，但也并非没有风险。在走向国际化的进程中，不可能只有成功没有失败。企业要尽可能降低风险、把机遇牢牢抓在自己手中，并转化为走向成功的实力

继在巴黎签订《关于增资入股的总协议》之后，日前，东风汽车集团和标致雪铁龙集团（PSA）又在北京签订了《全球战略联盟合作协议》，至此，这起众所瞩目的央企战略投资跨国车企交易尘埃落定。

应该说，东风此次以8亿欧元代价换取和PSA在技术开发、海外市场等方面的合作，还是令人充满期待的。首先，可以加快东风汽车国际化步伐。作为新兴经济体车企，东风战略入股发达国家大型车企，成为其3大股东之一，这笔交易对东风品牌和无形资产带来的好处难以估量。这一合作对中国汽车企业“走出去”积极参与国际竞争，更具里程碑意义。

其次，有利于东风自主品牌事业发展。不可否认，今天PSA在技术上比不过德系、日系车企，但较之中国车企，其在动力、传输、安全和排放系统方面还是有着诸多技术优势的。集合国内外技术资源和造车经验，“站在巨人的肩膀上”前行，是后发汽车大集团自主创新的捷径。近年来，东风试图通过内部资源的整合来壮大自主品牌，可囿于基础薄弱，短期内很难获得较大提升。如果东风此次能够利用PSA的技术资源助推自主品牌发展，无疑将事半功倍。

中国企业特别是央企，入股PSA这样的机会并不很多。出于自身利益最大化的考虑，如今没有一家跨国车企愿意将自己的核心技术轻易转让。比如，欧宝早已病入膏肓，通用完全可以将其卖掉，但就是不出手，为何？据传主要原因是担心潜在的买家来自中国。戒心之重，可见一斑。既然从这些跨国车企直接购买技术的可能性很小，投资入股、共同开发，又何尝不是一条新的路径呢？问题的关键在于怎么做需要勇气和智慧。

第三，对加快发展神龙汽车也有帮助。东风与PSA早在1992年就共同成立了神龙汽车有限公司，经过20多年的发展，去年的销量也不过55万辆，而同期成立的一汽大众年度销量如今已突破150万辆，以至于人们戏称东风和PSA“起了个大早，赶了个晚集”。之所以进展缓慢，掣肘因素很多，但中方话语权不够恰是症结所在。此次东风入股PSA，由东风人执掌PSA亚洲事业发展委员会主席一职，可谓对症下药，也是中方在神龙反客为主、由配角转为主角的一大契机。果如此，神龙或可从此驶上快车道。

当然，东风入股PSA并非没有风险。按照入股协议，东风只是持有PSA14%的股权，与法国政府和标致家族并列为3大股东，拥有同等投票权，这样的公司治理结构对今后的决策和运营效率或有所牵制。同时，饱受国际金融危机重创的PSA，2013年继续亏损10.5亿欧元，未来扭亏依旧困难重重，东风得防止被拖入巨额债务泥潭。

然而，“不入虎穴，焉得虎子”。市场规律告诉我们，任何一项投资都会有风险，但也会有机遇，中国车企在走向国际化的进程中，不可能只有成功没有失败。作为一种并非单纯的股权交易，期待东风通过PSA马上获得巨额利润也许并不现实，但是，如何把风险尽可能降低，把机遇牢牢抓在自己手中，并转化为走向成功的实力，包括东风在内的国内车企则须立见力行。