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上一版3  4下一版 2014年3月17日 星期 放大 缩小 默认
北京现代:
鱼和熊掌能否兼得
本报记者 杨忠阳

没有最高,只有更高,把这话用在北京现代身上,今天倒也一点不离谱。继去年产销双双突破百万辆大关之后,今年1月,北京现代销量达到115198辆,创下建厂以来月销量最新纪录。

在中国汽车工业发展史上,此前只有3家合资车企月销量达到过11万辆,即目前占据中国车市前三名的南北大众和上海通用。相较这3家,北京现代在时间上成立晚,而且合资双方母公司的实力也远不如人,以至于曾被视为“弱弱联合”、“穷亲家结婚”。

北京现代成功改变了人们的偏见。作为中国加入世界贸易组织后的第一家汽车合资企业,北京现代不仅赶上了轿车进入家庭的大好时机,而且从诞生之初就充满黑马气质。2002年11月18日,北京现代第一工厂正式投产;同年12月23日,第一辆轿车索纳塔下线,创造了“当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车”的现代速度。此后的北京现代,一路狂奔,短短3年,就跻身轿车行业前五名。

经过多年品质提升,凭借着日系车整体下滑的市场机遇,以及有针对性的营销策略,2013年底,北京现代超越竞争对手,成功晋级年产销百万辆阵营,从而成为继上海大众、一汽大众之后,国内第三个单一品牌年产销过百万辆的整车企业。

对于汽车企业而言,产销“双百万”的突破,不仅仅是数字上的超越,更是企业体系能力全面提升的重要标志。北京现代总经理崔成起介绍,10年来,北京现代建设了3座世界级样板工厂、3座发动机工厂和一座承担自主研发任务的技术中心,并构建了完善的零部件供应体系和售后服务体系。这一体系能力,不仅支撑北京现代及时导入了涵盖高中低端及SUV的13款产品,而且为企业的未来发展积累了巨大的“势能”。

尽管在入门级车、中级车、紧凑型SUV市场早已跻身主流,但北京现代高管也坦承,作为中国乘用车市场的后来者,其在中高级轿车市场,曾一度失意,品牌向上突破面临瓶颈。“为此我们在2010年提出了‘D+S’战略(D代表中高级车,S代表SUV),着力开拓中高端车市场,提高中高端车型的比例,以提升企业品牌形象。”北京现代常务副总经理刘智丰表示。

企业品牌形象提升并不等于打造几款“高大上”的产品,更是一项系统工程的实施。也许正是认识到了这一点,2013年12月23日,在累计销量突破500万辆之际,北京现代发布了全新的“从现代到未来”品牌战略,宣布从产品规划、品牌营销和运营服务等方面,全面完善品牌经营,以进一步提升品牌力,实现“二次腾飞”。

问题是,在中国市场,销量也是企业品牌形象之一,如果品牌没有一定的销量支撑,要人们认可你的品牌形象也很难。按照年初计划,今年北京现代的销售目标是108万辆,“D+S”车型占比将提升至45%。其中,第八代索纳塔和名图的销量目标突破20万辆。显然,这对正处于品牌爬坡期的北京现代而言,也是一个不小的挑战。特别是,随着日系品牌的复苏,以及各大跨国车企加速征战中国市场,没有一个企业能够随随便便成功。

销量和品牌,就如同鱼和熊掌,北京现代能否兼得呢?我们拭目以待。

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