没有最高，只有更高，把这话用在北京现代身上，今天倒也一点不离谱。继去年产销双双突破百万辆大关之后，今年1月，北京现代销量达到115198辆，创下建厂以来月销量最新纪录。

在中国汽车工业发展史上，此前只有3家合资车企月销量达到过11万辆，即目前占据中国车市前三名的南北大众和上海通用。相较这3家，北京现代在时间上成立晚，而且合资双方母公司的实力也远不如人，以至于曾被视为“弱弱联合”、“穷亲家结婚”。

北京现代成功改变了人们的偏见。作为中国加入世界贸易组织后的第一家汽车合资企业，北京现代不仅赶上了轿车进入家庭的大好时机，而且从诞生之初就充满黑马气质。2002年11月18日，北京现代第一工厂正式投产；同年12月23日，第一辆轿车索纳塔下线，创造了“当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车”的现代速度。此后的北京现代，一路狂奔，短短3年，就跻身轿车行业前五名。

经过多年品质提升，凭借着日系车整体下滑的市场机遇，以及有针对性的营销策略，2013年底，北京现代超越竞争对手，成功晋级年产销百万辆阵营，从而成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个单一品牌年产销过百万辆的整车企业。

对于汽车企业而言，产销“双百万”的突破，不仅仅是数字上的超越，更是企业体系能力全面提升的重要标志。北京现代总经理崔成起介绍，10年来，北京现代建设了3座世界级样板工厂、3座发动机工厂和一座承担自主研发任务的技术中心，并构建了完善的零部件供应体系和售后服务体系。这一体系能力，不仅支撑北京现代及时导入了涵盖高中低端及SUV的13款产品，而且为企业的未来发展积累了巨大的“势能”。

尽管在入门级车、中级车、紧凑型SUV市场早已跻身主流，但北京现代高管也坦承，作为中国乘用车市场的后来者，其在中高级轿车市场，曾一度失意，品牌向上突破面临瓶颈。“为此我们在2010年提出了‘D+S’战略（D代表中高级车，S代表SUV），着力开拓中高端车市场，提高中高端车型的比例，以提升企业品牌形象。”北京现代常务副总经理刘智丰表示。

企业品牌形象提升并不等于打造几款“高大上”的产品，更是一项系统工程的实施。也许正是认识到了这一点，2013年12月23日，在累计销量突破500万辆之际，北京现代发布了全新的“从现代到未来”品牌战略，宣布从产品规划、品牌营销和运营服务等方面，全面完善品牌经营，以进一步提升品牌力，实现“二次腾飞”。

问题是，在中国市场，销量也是企业品牌形象之一，如果品牌没有一定的销量支撑，要人们认可你的品牌形象也很难。按照年初计划，今年北京现代的销售目标是108万辆，“D+S”车型占比将提升至45%。其中，第八代索纳塔和名图的销量目标突破20万辆。显然，这对正处于品牌爬坡期的北京现代而言，也是一个不小的挑战。特别是，随着日系品牌的复苏，以及各大跨国车企加速征战中国市场，没有一个企业能够随随便便成功。

销量和品牌，就如同鱼和熊掌，北京现代能否兼得呢？我们拭目以待。