零下25摄氏度，人在室外待几分钟，感觉就像被冻透了。可牡丹江人却说，这两天“暖和”多了。哈尔滨铁路局地处我国东北高寒地区，一年中6个月严寒，其中3个月极寒。记者在春运返程高峰之际来到了牡丹江，看看在人流叠加、天气极寒的情况下，铁路人是如何给旅客带来温暖的。

风雪中的“体检”保安全

上午9点30分，牡丹江机务段“地检司机”——51岁的王希剑，拿着他的小锤和手电筒已经在室外敲敲打打地工作1个多小时了。外面刮起的白毛风刺激着他的眼睛，眼泪不断地流着。

他的工作就是在机车入库、出库时进行一次细致的检查，哪怕是整修完毕的机车，也要重新检查一遍。这项工作被称为机车上线运行的最后一道安全关口。

“一到冬天，机车外部特别是车底全是积雪和积冰，我们需要将冰雪从机车的部件上一点点敲下来，露出机车部件，才能不放过每一个细小的故障和隐患。”说话时，王希剑手里的小锤一直没有停过。

“我们检查机车不仅要检查静态的各部件，还要检查动态时的状态，地检司机作业无论严寒酷暑，全部是24小时在室外。”王希剑说，他们一个班至少在室外工作3至4个小时，他和他的同事也都很多年没有回家过年了，“但想到车上旅客的安全，这工作还是要坚持下去，并且不能有一丝懈怠。”

“草根”创新提质增效

在火车头的驾驶室里，记者看到了一个特殊设备，“这就是火车的‘黑匣子’，它不仅能记录火车运行的所有数据，还能实现对列车的控制功能，时时提醒机车乘务员，控制列车不超速、不闯红灯。”牡丹江电务段车载设备车间检修工区工长鲁勇介绍说。

现在列车速度提高了，“黑匣子”也就越来越重要了，它相当于列车的“智能导航”，有了这个“黑匣子”，就知道前面的路是直还是弯，知道哪里该提速，哪里该降速，还能提示列车的运行位置和周边铁路状况。

“现在不仅高铁，普速火车的科技含量也越来越高，鲁勇就是我们的‘草根’创新明星。”哈尔滨铁路局牡丹江电务段党委书记王如平介绍说。

只有高中文凭的鲁勇，在工作期间带领工区职工获得了“CZSB-Ⅱ型智能演练台”、“配线综合测试台”、机车到达预警器等5项成果，用科技手段、科技方法解决了工作中的难题。

“我们的工作就是迅速找到列车出现的问题，并及时解决。尤其是在春运期间，列车运转率高，我们稍一耽误，就会影响列车的准点率，责任重大。”鲁勇说。

“隐形人”挥汗送温暖

在牡丹江采访时，我们接触到一个目前在其他铁路局很难看到、很容易忽视但又十分重要的铁路工种——绿皮车上煤工。

在冬天极寒的东北，无论是“绿皮车”还是“红皮车”，列车温度必须保证在18摄氏度以上。因此，为绿皮车加满煤，是保证绿皮车冬季供暖、供水的一项重要工作。

蔡德淼是牡丹江客运段保洁车间的一名上煤工，见到记者来采访，刚装完一车煤的他赶紧去洗脸洗手，收拾一下，可脸上的煤灰遇到汗再碰到水，成了一个大花脸。那双布满老茧的粗大双手，指甲里的黑煤就没有洗干净过。在和记者握手时，他十分不好意思。

记者也跟着蔡德淼上了趟煤，一个大铁锹就有近３公斤重，一铲下去就是一桶煤。蔡德淼说，每天他们要为8列绿皮车上煤，12个人一班就要上煤35吨到45吨，都是一锹一锹装上的。

这两年铁路大发展，绿皮车占比逐年下降，哈铁局共有客车3370辆，其中绿皮车966辆，占比28.7%。未来绿皮车退出的步伐可能更快，这样，在旅客享受温暖的同时，铁路人也能少些辛苦。